Juda1225 wrote:用軸距來分級距才比較(恕刪) 我一直很不認同用軸距來分要不然我請問一下好拉 假設乘坐空間讓你一樣 車長較短就是硬傷 必定壓縮到行李箱空間 請問怎麼解釋?(例: 4450 vs 4650 軸距同樣2650好了)(*以上為隨便編的數據 不是影射什麼車款)行李箱空間要就是其中之一比較小 真的要都一樣 肯定一台車頭要比較短然後假設整體車長越短 勢必影響到變短車頭的比例一定更多 我這樣說沒錯吧?還有 題外話 說到汽車行李箱 有時候看數據根本不準 例如某些目視一看就知道放不下多少東西的 原廠宣稱600L以上 結果竟然是因為連行李箱底板下方的空間一起算進去 根本太扯... 大家平常沒事絕對底板是關著的 甚至有些車可能只能掀開不能拆開 根本不能這樣算還有台灣或是國外的測量方式或是測量數據也有可能有出入
Kona撇除品牌國籍外還有價格太高的問題,然後同級的Kicks的CP值也是真的很高頂規80萬有找,要安全配備有安全配備,要科技配備有科技配備同級的C-HR入門規格接近90萬,T-Cross也要80萬起跳,更不用想可以買到一些頂規才會有的科技配備至於HR-V國產車賣進口價,還沒有主動安全配備,現在應該沒人會說他CP值高吧?
我就是KONA油電版的車主,用來當營業車跑UBER,當初會選KONA完全就是因為他的「大電池不限里程保固」,因為當時油電車能選擇的車款實在太少,原本鎖定PRIUS ALPHA,覺得他車型比較適合載客,瘦瘦長長的比較好鑽巷子,後來覺得這款實在太貴了些,不如買115萬的RAVE4油電,所有新科技都有,直到後來五月中我發現KONA這台車,大部分的新科技都有,也有全速域SCC,加上大電池保固包含營業車,跟RAV4比起來少了20幾萬,然後又覺得他比RAV4小台一些巷子比較好鑽,基於以上種種原因所以我就買了,6/10牽車,9/12等紅燈時被賓士追撞,光是等各尾門套件從9/14等到10/24才修好,從此之後我再也不敢碰現代的車,太恐怖了~由於我是領政府老舊計程車舊換新輔助,兩年後才能過戶,等時間到就想把她賣了,自從領教過他的後勤跟維修之後,對這台車徹底冷感,開在路上提心吊膽,尤其油電車又很安靜,經過巷子超怕遇到三寶,別人車子被撞都還能笑笑的當無薪假,有些還能倒賺一點錢,我們這種冷門進口車款的大缺點就是等料等到天荒地老,從此對冷門韓國車有陰影,再也不敢碰了