JOE_HUANG wrote:
不是誤停阿, 是違停阿
重點是警察根本沒甚麼在抓阿, 警車/警用機車 就從旁邊經過也不會開單阿
汽車違停公車站, 公車再違規道路中央載客, 機車再違規跨越雙黃線
台灣日常..(恕刪)
然後機車不看左方來車直接就閃避,然後就被後方來車撞上....然後一下違停跑光光
沒有把停車問題考慮進去
因為當時買得起車的人很少
現在在做都市重劃的時候也沒有把停車問題考慮進去
建築物跟建築物之間擠成一堆
當大家都買得起車的時候
政府的腦袋還停留在30年前
別說台灣土地很少
那是地主跟政府用來洗腦小朋友的
每個城市在發展的過程中，必定會出現空間使用上的不適，而我們現在看到的國際大都市中，很多都市在過去也都經歷過轉型的痛期，一步一步地改善，才成為現在的樣貌。
關於樓主的問題，我認為這是大環境所造成的，短時間內難有特效藥。雖然這裡是針對「一般車輛違停公車停靠站」，但其實也可以把它看成是人們已習慣「路邊停車」了。
而人們為什麼想要路邊停車？我的觀察是
1.因為車子沒有停車場停。
2.因為車停路邊一下，車道也不至於塞住（加上台灣人很友善，互相體諒一下就沒事了）。
3.罰錢事小，我的事大。
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1.停車場的建設，對於大眾捷運系統不完善的都市來說，有其必要。另外像是車站周遭、商業區、學校、醫院、觀光景點等，一有路邊停車就容易交通大亂的地方，也需要足量的停車場（不一定是大型停車場，閒置區塊的利用也可以）。
2.車道設計要明確，兩線道的寬度就兩線道的寬度，不要有意義不明的半寬、1/4寬、1/5寬多一道（因為這很容易被拿來路邊停車），汽機車享同等路權。公車停靠站有避車彎，路面虛線分流導引。路口沿石搭配欄杆做物理性的強制禁止停車上下客（而不是劃紅線而已）。
3.罰錢有時會讓人合理化自己的違規，並認為自己是花錢“買”路邊停車的（而且也不一定會被罰），因此並不能制止行為的發生。可配合違規記點制度，達到幾點就吊扣駕照一個月，一年內經吊扣駕照二次，再違反記點條款時，就吊銷駕駛執照。
其實一個社會的進步，是需要整體人民素質的提升，相輔相成的。或許有人會問，停車場的土地或是建築，甚至是人行道及馬路劃線等施作，這些建設經費從哪裡來？地方政府一年少辦幾場大型活動、民間社會成立街區共榮協會，做法很多很多啦...
關於交通及城市發展，能發現問題就是好的開始，期勉台灣會更好。
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