PT-教士 wrote:
其實我一直都蠻喜歡Audi...(恕刪)
我先承認自己是在線的Audi銷售人員，我來回應您的看法
一、展示間的數量確實沒辦法和雙B比較，至於方便性的部份可以善用到府服務。看車的話可以請銷售顧問開車到您府上，保養也是可以提供預約取送車服務。原廠保養的費用今年有明顯下修，A4基本小保養約莫在六千多元。展示點部份台北新增北投點，高雄會新增鳳山點。
二、生態鏈的部份奧迪其實是佔更多的便宜，以集團中使用MLB底盤最多的是奧迪，廣泛應用在A4, A5, Q5, Q7以及新的A6, A7, A8, Q8，而這副底盤同時是用在賓利的Bentayga、藍寶堅尼的Urus、保時捷的Cayenne, Macan。引擎部份也是，集團中奧迪用EA888這顆銘機用最多，也用得非常棒，從190hp~310hp，搭配新世代的s-tronic七速雙離合器變速箱，調校出動力隨傳隨到，銜接順暢。
我個人認為底盤跟引擎設定才是影響車輛駕駛最重要的關鍵，至於電子科技共用上倒也無損奧迪的品牌，反倒可以幫助福斯銷售。若仔細觀察數位儀表的解析度，奧迪和福斯是有差距的，內建的導航系統也不同，更何況是奧迪的組裝品質與用料也非福斯可以比擬。
三、奧迪的訂價策略不是我能嘴砲的，但就產品的性價比來說，奧迪的C/P值真的不低啊。就如同教士大大所言，同樣的價錢A4給消費者更好的2.0引擎，給更棒的保固條款5年或10萬公里，鈑件更是給到12年防鏽。A4用的是前後鋁合金五連桿的懸吊設計，BMW 3系列給麥花臣，成本就不同了，190匹馬力配前傳是主打外型節能，操控也沒有想像中的輸給同級的後傳車。再者高階款A4 45TQ 252匹更是配到四輪傳動quattro，C250只有後傳。
奧迪的品牌精神不單只有quattro，還包括設計及用最好的材料跟組裝品質。下圖，可以看看奧迪的車頂，是用雷射熔接，不需要醜醜的膠條來隱藏焊接點。
這是A5的引擎蓋線條，是非常銳利的折線，能夠創造出明顯的肌肉線條，但真的不容易做到。因為鈑件是有厚度的，過利的角度會讓折線處應力過大而裂開。
MLB的㡳盤前傳也是縱置引擎，比起橫置的傳動軸不等長，扭力瞬間輸出不會有彈跳的狀況。注意看會發現引擎室內鈑件儘可能磨圓角，避免車主自行DIY時受傷，細節是對消費者的重視。
EA888真的很棒，190匹調校著重在節能，可以在巡航時自動切換成B循環，提前關進氣門，降低進氣量減少油耗，高速可達18km/l，這可是2.0的汽油引擎啊！
真的，我們還有許多要進步改善的地方，角色關係我就不便在這說出來，但車子真的很棒，妥善率也開始不輸Lexus，如果真的沒有非雙B不買的情結，買車前請務必來看看奧迪，會有不同的感受。
另外，有朋友提到二手價的問題，二手市場因為考慮維修成本，本來就對歐系進口車不利，不然神車就不會這麼保值了！更何況雙B也沒在說保值性很好了，水貨車滿街跑。市場導向，奧迪保值的車也是有，像是avant, 休旅車，五門掀背，引擎不超過2.0，顏色別太怪都不會太差，2017之後出廠的都是五年保固，同樣開三年要賣，有原廠保固賣掉價格肯比較好。
axlnslash wrote:
Audi的低馬力車款作前驅，高馬力車款作四驅，我想這個設定邏輯本身並沒有什麼問題。
內行的!有幾個觀念要說明一下.
1. VAG的資源共享:
1)VW SKODA是與A3以下的車系共享MQB橫置發動機前驅或4驅的平台. 前輪懸吊一般都是麥花臣. 但AUDI的懸吊及板金等零組件, 部份會採用更高檔的的鋁合金.更高檔的內裝,運動性會調校的更好.
2) A4以上是採用MLB縱置發動機的平台. 這個平台是與部份Porsche車系共用的. 縱置發動機的平台在重心分配上更接近50/50,且4輪都是獨立懸吊. 前驅或4驅的配置. 就像axlnslash大所說的, 低馬力車款做前驅, 高速時直線循跡性及油耗更好. 大馬力車款就上Q ,加速及彎道運動性更佳.
2. AUDI在台灣的銷量沒BB好, 我的看法是,原因很簡單 :
1)在台灣知名度不如深耕已久的BB.
2)沒有外匯中古車爆發的銷量助陣.
3. ABB身為全球高級車的一線品牌, 全球銷量互有起伏, 可見各有特點!
常在換車的可以都嚐試看看!
Kilehuan wrote:
我先承認自己是在線...(恕刪)
其實如果不看前驅後驅或四傳，Audi的CP值在目前的豪華車市場是真的CP值算高的.
不過第一就像上面的朋友說到，前驅後驅這些對一般人來說真的無感，再者就是台灣人對「豪華」品牌的定義
而近幾年Audi的妥善率是大家有目共睹，在國外的排行也越來越高，不過要如何恢復B8以前的各種風波(包括對DSG的疑慮)也是Audi要面對的課題。
只能說啊，在台灣真的還是經營品牌比較重要，管你什麼驅掛上Benz或BMW的Logo就是好棒棒
會嘴一下Quattro其實也是因為覺得單靠節能與品質這一塊很難說服廣大鄉民，因為真的要品質與節能很多人反而會聯想到日系的高級品牌Lexus，就算被人說是高級TOYOTA也無妨因為TOYOTA的高妥善率連帶的也提升對LEXUS的評價。
在品牌口碑現階段幹不贏雙B，妥善率口碑又被日系搶盡鋒芒的情況下，Audi真正的出路大概就是把自家的「Quattro精神」發揚光大了
，因為Audi剛好就很尷尬的落在M字的中間，不找出自己的特質也很難把M推成
開過Quattro的人(包括我自己試過)，真的沒有人說不好的
總之，加油吧，蠻希望Audi這個品牌在台灣能繼續成長的
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axlnslash wrote:
Audi的低馬力車款作前驅，高馬力車款作四驅，我想這個設定邏輯本身並沒有什麼問題。
其實一直都是這樣啊
只是真的覺得沒有把一些入門車款開放選配Quattro也有點可惜
不過拿全車系標配Quattro當主軸一定會死，看看以前INFINITI的「全車系標配3.5L + 後驅」
(不過我承認3.5L是害死他們的元凶)會買小馬力車的人，也許不一定會重視操控性。但若給這個級距客層的人一點「不切實際」的空間，也許也會是不錯的選擇?
(但這個不切實際的選項會對總代理造成多少的成本壓力就不是我這種嘴砲鄉民能理解的了)
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