s510720 wrote:
我就知道接下來我會...(恕刪)
以賣來台灣多繳一堆稅
還有被賺幾手後
還可以賣69萬的馬三來說
我覺得出廠不用30萬
放晴吧 wrote:
以賣來台灣多繳一堆稅...(恕刪)
車子的成本不是這樣算的，很大的比重在研發成本，模具成本，所以數量越多成本
就越低，對松田來說，台灣市場只是多賣的，能夠維持銷售公司營運即可，之後再靠維修，高單價車種獲利。
每家公司看他的市場定位選擇不同的戰略，並不是馬三一台成本30萬這麼簡單
這是hTC王雪紅一直沒有認清的現實。
作為一個籌碼不多的新興品牌，想要和國際大廠圖謀天下，不顧好基本盤就會土崩瓦解。
hTC一直沒有對台灣市場做太多的耕耘，倒行逆施的把籌碼的壓在大陸市場上，結果當大陸銷售策略錯誤失去大陸市場後，居然連台灣人都拍手叫好。我自己是銷售MIT產品的國貿業務員，深刻體會到台灣在國際市場上有多劣勢，所以我一直都有民族情懷，第一支智慧型手機是M8，在得知宏達電今年的部分售出案之後，我還是義不容辭的選擇U11。但是連我都感受不到宏達電對台灣市場的投入與耕耘。(U11開始比較有感)
韓國產品能夠在近幾年內異軍突起，正是因為韓國品牌穩坐南韓市場，至於其原因很多，非關稅貿易壁壘之高不亞於台灣的進口車關稅保護。但無論如何，韓國車業靠著韓國市場的基本盤，在短短十年內就成為世界級的車廠，納智捷如果無法參透這點，仍要繼續把重心擺在大陸市場的話，只會成為下一個HTC。
而且裕隆集團跟日產很可能終究得分道揚鑣，汽車試場的局限性，很難左手做代工、右手做品牌。
這是和泰豐田之所以能夠擊敗老店裕隆的原因之一，沒有任何包袱所以可以完整投入代工品牌的耕耘，造就台灣的豐田神話。
反觀裕隆，回首當年飛羚計畫與日產的衝突與日產的圈扼到如今納智捷開始逐步侵蝕日產與三菱品牌的市佔率，按照現在的走勢，分手之日恐怕是勢在必行。
裕隆納智捷必須趁著裕隆集團還有底氣撐著時做出突破，否則當日產走台灣本田的模式時，裕隆可能會賠了夫人又折兵。
Martin.F wrote: 想求勝，先立於不敗之...(恕刪)
沒有日產三菱的獲利，L牌現階段無法獨自生存。
現階段個人覺得應該先努力提高L的市佔率為優先，這樣才能提高售服部份的利潤。
日產、三菱、納智捷其實可以各別努力，有三位猛將可以操作，我會讓他們同時獨當一面，因為整體都算裕隆集團的市佔率，也都可以賺錢。
不是拿母廠不放來當藉口，這並不能一直當藉口，只有公司不願意，或是代理商覺得不引進也沒關係，讓人垢病。
而日產、三菱的成長在軟硬體的部份也可以受益在L牌身上，這其實是多贏面手段。
深耕大陸跟台灣本來就不衝突了，兩條線可以併行，大陸會失利不就是呼攏失敗，以為靠台灣製造的光環可以一直熱賣，光環是吸引大家的注意力，車輛本質才是永續的價值。
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