蝦米爸爸 wrote:
對重機騎士有沒有比...(恕刪)
我也覺得奇怪，為什麼有人會覺得騎士和重機「綁在一起會對騎士比較安全。
原來你的考量點還是針對於其他駕駛人的「安全」啊。
反正重機騎士和機車綁在一起，跌倒了，就一起滑出去，不要讓其他駕駛壓到就好。
管他會不會因此造成更大的傷害。
不要害到別人就好。不是嗎？
不是說綁安全帶，裝氣囊的事可以拿來討論。
那要不要找一下相關資料，說明一下這樣做的好處？
bibliophlist_32 wrote:
我也覺得奇怪，為什麼有人會覺得騎士和重機「綁在一起會對騎士比較安全。
原來你的考量點還是針對於其他駕駛人的「安全」啊。
反正重機騎士和機車綁在一起，跌倒了，就一起滑出去，不要讓其他駕駛壓到就好。
管他會不會因此造成更大的傷害。
不要害到別人就好。不是嗎？
不要害到別人本來就是一件很重要的事
話說回來，人車分離後
重機騎士只是不被自己的重機所壓
但卻極有可能被後方汽車撞到或輾過
人車不分離反而被撞或被輾的機率會比較低
因此傷勢可能就只會是自撞或被自己重機壓到所造成的
類似你說的道理
只要自己的傷害不是自己重機造成的就好了
若是被其他汽車駕駛撞到或輾過
還可以把傷害責任交給別人，要別人賠償是吧？
bibliophlist_32 wrote:
不是說綁安全帶，裝氣囊的事可以拿來討論。
那要不要找一下相關資料，說明一下這樣做的好處？
至於安全氣囊之類的設備效果如何
直接讓撞擊測試的結果，來檢驗怎樣較安全
目前重機缺乏撞擊測試的數據
所以好處有多少？的確是資料還不足啊
我也沒反對重機一定不能上國道
能在撞擊測試中證明有某種程度安全性的重機
我也是贊成可以開放上國道
就連汽車也應該要檢討加強撞擊測試
讓某些安全性不夠的汽車也不能上國道啊
我對車商喜歡偷一些安全設備的作法，也很感冒啊
為什麼同款汽車在國外就有的安全設備，在國內就要省掉
或是在國外用的鋼材等級較好，到國內等級就變次級了
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