基本上俏管這種東西原始的用意是為了避免再側掛(卡普,壓車, whatever....)時
因為磨道排氣管因而使傾角變少所設計的東西
而直通管是為了發揮引擎的極限所發明的東西
因為要排氣順暢以及輕量化所以必須犧牲掉消音棉之類的東西
雖然說這玩意在125 4T速克達根本沒啥作用
但是改的人還是改的很開心
我對這種125 4T的速克達改裝其實一直帶有保留態度
因為其實速克達這種東西 應該講求的是低轉大扭力 因為你沒辦法用拉轉的方法來提高你要的瞬間動力
裝了直通管不是反爾是逆其道而行(得到一點點市區用不到的馬力 卻犧牲了常用的低轉扭力)
反而還要改傳動來弭補起步的無力
我個人是對這種東西沒有特別的好惡(我騎原廠野狼 全部東西都原廠無改)
但是碰到了還是會避開
nodnod wrote:
道德問題先放一旁基本...(恕刪)
基本上一般速克達左傾會先磨到中支架，再來是側駐車架或是齒輪箱
右傾會先磨到排氣管前段或是中支架，再來才是排氣管後段
當然這跟後避震的長度，騎士的騎姿也有關係。
一般而言右頃的深度，均會大於左傾
但對於右撇的騎士來說，因為長久以來的習慣
右彎的入彎傾角皆會小於左彎，這是由於心理因素的關係
當然這點可以用後天的練習來克服....
綜合以上，
會在右彎磨到車上的部件，扣除路面跳動、緊急狀況等等因素
多半是騎乘速度較高、較有經驗的騎士
當然這就牽涉到是否超速、是否影響其他用路人的權益等等....
知道了因接下來就是果
為了消除排氣前段所造成的傾角不足
許多廠商紛紛投入前段設計及發展
其不外乎是將曲度縮小，彎角內縮
雖說前段的角度會影響尾段的翹度
但是就我個人觀點，那角度也未免太誇張，美觀成分敝人認為佔了較多
加上現在排氣管製造技術進步
排氣管多為兩段式，後段皆為統一式樣
前段相較於以往手工焊接，現今多為彎管機處裡
要什麼角度有什麼角度，多花點錢也可定製前段
角度應該取決於車主
再者性能提升部份
雖說排氣雖會影響引擎輸出性能
但是大口徑直通強調的是高轉速的馬力輸出，使排氣順暢
但通常這是大排氣量所做的設定取向
對於未改缸未改曲軸未增加排氣量而更換直通管能提升多少性能
敝人持保留態度
反之像是市區走走停停短途等，管內保持一定回壓
對於引擎反應是有正面助益
綜觀現在台灣現況，大型重型機車開放
我總覺得需要提升的是駕駛人素質
而不是提升車輛的性能
看看路上直行不能保持在車道的內的有多少
轉彎、變換車道不打方向燈的有多少
不禮讓行人的有多少
我平時騎改裝ＤＩＯ，但是我守法。定期檢驗皆ＯＫ
我也騎重機出去玩，
在道路跑的車，在場地跑的車是不一樣的。
尊重他人，同時也是保護自己！！
羅比 wrote:
為什麼小車會改成那樣 改翹管
市面上 所有改裝黑管 十支有9支翹..偏偏他們有一定的性能 真的沒得選擇
我覺得要從製造的人下手..他們不做不賣 不要太翹 市場的問題不是就減少了
最後我想說的....當然不管如何改 都不要去影響到別人...
我倒不認為單改那個管會有什麼性能可言…
我就曾經騎原廠GP125什麼都沒改
把一台管子改的蹺很高的GP125從頭電到尾…
這不是競速文
而是在強調改了那種東西跟本就沒有比較會跑…
那老大本來還很屌的停紅燈在我旁邊一直空吹油門
綠燈一起步就油門全灌下去往前噴
我是好奇心態下去才也隨後跟著跑…(反正大半夜前面又沒路口…讓他先跑了要2秒了吧@@)
結果不到5秒就追到
6秒後就超越+他被放掉…
真是項可悲的改裝品啊
昨天開車到台北
發現北部改蹺管的人還蠻多的耶!
在台中不知為啥看到蹺管的機率遠比北部的低@@"
是台灣的阿砲台客比較少?還是比較窮?還是比較有水準!?
不然就是昨天運氣好經過到我面前的機車都剛好有改蹺管吧…(停紅綠燈一定見到3、4隻蹺著的…)
BY THE WAY
昨天是到三重啦!
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