MBUSA wrote:
您最初是到原廠更換的...(恕刪)
都是在非原廠，但是一個願意告訴你原廠副廠零件的優劣，
另一廠卻是不願承認零件缺失，還想歸咎到其他材料！
重點是最後的價格也只差幾百塊！讓人還疑副廠零賺很大！
如果消費者知道是副廠零件，願意承擔便宜下的品質不穩，這是願打願挨，
但是如果事前都不把狀況說明，還想趁機剝其他的皮，那就是惡劣了！
我曾跟一位零件廠商的業代聊天
問他們怎麼一台車出來沒多久就有副廠零件了
業代說~其實台灣做汽車零件的就這麼幾家
台灣的車廠都交給這幾間去做-代工生產
但不可能生產的每一件都很精準，總會有落差產生
所以這些被原廠打下來的零件，公司不可能回收銷毀(會賠錢)
因此就把這些可以用的零件流入坊間---這些品質還不錯
另外就因為台灣人的維修保養習慣-價格導向
所以一些零件廠商就會自行開發或向外國、中國大陸買一些零年回來賣
這一類的品質就落差很大了
所以副廠零件不是不可以用
是要看用在那---有些東西比原廠還好用
但一般電子零件我都不建議使用非原廠的
幾乎沒多久又壞了
宏福佬 wrote:
修車的技術是經驗法則~只有不斷的累積
而現今的車輛一直在推新~一年有上百台新車
真的只有碰到才知道~修過才瞭解
而台灣在舊有的環境思維下"東西壞了才換"其實保修觀念已經脫軌了
我看過某日本大廠的原文修護手冊~
很多零件都有設定更換週期~包括水箱、乾燥瓶等
為了維持車輛的正常使用，即使沒壞也均預防性的更換
而在日本、美國等國家也大多以此實施車輛保養維修
也徹底改變我對車的保養觀念
但在台灣~這樣說不怕罵死、上網炮死、集體肉搜抵制到倒才有鬼汗
以我之前的車為例
我每5000換機油、油芯
每2萬換變速箱油、空氣芯
每3萬換煞車油、動力轉向油
每4萬換水箱水
每5萬換火星塞，乾燥瓶、冷媒
每6萬換汽油芯，傳動軸防塵套
8萬時換正時皮帶組 所有水管、節溫器等
同事以為我起肖了鬼
但我那台車開了18萬，車子的狀況一級棒
引擎聲結實，沒漏氣、沒漏油、沒漏水
因為要換一台大點的車，而且朋友一直要我車賣給他
不然開個20、30萬年也沒問題
01很多人知道Miller是坊間檢修汽車空調系統的專業技師，也是Miller的客戶，不過前陣子還碰到鄉民以為我是原廠技師，建議Miller多看看外面的世界。
修車技術其實只是知識的實際應用，在知識了解不夠深入的情況下，經驗法則才適用。
以汽車空調系統的範疇為例，因為不知道冷媒與冷凍油的真實耐用度(沒有一本教科書與原廠修護手冊提過)，但Miller在很多年前就以經驗法則確定，使用R134a冷媒(臺灣規定自1994年生產的轎車全面使用)，很多廠牌可使用30萬公里(保守估計，也有很多廠牌新車就該更換冷媒與冷凍油)，不必換冷媒與儲液筒(乾燥瓶)，這些內容在2007年以後才陸續整理到『為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？』的網頁中，多少年過去了，車主仍沒有得到正確的觀念，很抱歉，Miller人微言輕啊！
沒錯！更換冷媒、冷凍油、儲液筒的必要性，Miller確實也是多年前網路推手之一，但原意早被斷章取義、扭曲、誇大，變成業者的推銷話術，例如：冷媒/冷凍油酸化。
如果要從預防保養的角度看更換冷媒、冷凍油，很多日系廠牌車款，行駛10萬公里更換冷媒、冷凍油，因效能衰退率很低，更新冷媒、冷凍油，在提昇冷房效果與耐用度方面的效應很低，這是Miller用測試數據證明的，不屬於經驗法則的認定，因此N年前，Miller就提出5年10萬公里的預防保養基準，後來發現開始有媒體引用，但也是引用一半，因為很多廠牌新車使用的冷媒或冷凍油很差，車主新車上手後就該更換冷媒、冷凍油了，不是每一種車款都適用5年10萬公里的預防保養基準，又一個斷章取義的事證。
因此Miller近年來才開始寫案例，如『TOYOTA ALTIS空調系統檢修實例：原廠的冷媒與冷凍油比你想像耐用！』(近50萬公里)與『NISSAN CEFIRO 2.0 A33空調系統檢修實例：只是補幾次冷媒，埋下花大錢也修不好的導火線。』的內容，重新導正車主對汽車空調系統保養的概念，讓車主得到精髓所在，而不是一窩蜂跟著做更換冷媒、冷凍油、儲液筒，而不管換了什麼冷媒、冷凍油、儲液筒，很多越換壞越快的。
因此簽名檔第1個提醒車主的就是1.冷媒與冷凍油的品牌。
換做以前，我會八股的寫要強冷與耐用，必須注意冷媒與冷凍油的品質與容量，但品質與容量，連Miller都很難簡單確認，更何況是車主，打折再打折的寫法就變成冷媒與冷凍油的品牌，如果車主自己連這最低標準都不要求，很難救您自己愛車的空調系統。
網路資訊不是車主想像的透明與正確，為了避免得罪人，除非點名挑戰我，否則Miller已很少再糾正他人謬誤之處，車主想相信誰就相信誰。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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