herblee wrote:
這就如同我們的抽屜不整理, 東西亂放, 於是抽屜的空間就不夠了
如果分門別類, 疊整齊, 放好後, 發現空間還很多
如果車輛能整理, 統一往右邊靠, 一輛輛排好, 讓空間能夠騰出來, 車速就能提高而且更流暢.
當然, 經典的囚徒困境, 基於人性, 是一定會有此現象 :
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=23#42483694
囚徒個體的理性利益選擇, 和整體囚徒的理性利益選擇,是不一致的。
也就是 也就是 "單一駕駛人佔用超車道,選擇自認最有利的模式開車,開得很高興", 卻和整體車流的利益不符
其實也就是拖累整體的車速
如果他選擇 "合作", 讓出超車道, 讓其他能開快的車, 能超車離開, 讓中/外線車道車輛數目減少, 對於慢車也有利, 因為能因此擁有更大的前後車距, 更容易開車
選擇合作? 兼善天下 ?
還是基於私心, 選擇背叛 ? 獨善其身 ?
感謝 herblee 大大，在百忙之中為小弟開示、讓小弟長了見識！
在大大的連結網頁中，您對於 Braess's paradox (布雷斯悖論) 與「囚徒困境」的講解非常精彩，
既深入、又清楚明瞭，讓小弟獲益良多！
如今的台灣，由於政治與媒體上的藍綠兩黨對立，加上名嘴們的推波助瀾，
導致社會上有越來越多的人，習慣用「零和遊戲」的思維模式來處理一切問題。
殊不知，
在真實的人類社會中，有不少事情其實並非「零和」、而是「合則兩利，鬥則俱傷」的！
例如，在 歐、美、日 以及許多其他「正常國家」的高速公路上，
絕大多數的駕駛們都有這種「車速分流」的駕駛習慣與規則共識：
「內線車道的車速最快、中線車道的車速次之、外線車道的車速最慢」、
「非超車時，勿占用內側車道」。
因為，
唯有如此，才能維持高速公路上的行車順暢與整體運輸效率，並減少行車糾紛與車禍頻率。
但願：
台灣的政府相關單位、與那群死硬的「絕對速限派」能夠早日醒悟，
還給大家一個安全、又有效率的高速公路！
目的在形成壓力,改善內側車道佔用情況
只要有email信箱認證即可.
http://www.hpb.gov.tw/files/11-1000-107-1.php
案件編號 DM-20130516125640
姓名 陳*生 電話 O：H：
行動電話：098***4523
性別 男
E-Mail *****@gmail.com
意見與留言
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高公局您好,
我欲以行車記錄影片檢舉佔用內側超車道之車輛,請問佔用的構成要件。
在中線無其他車輛、或有足夠空間的情況下
1. 該車前方多遠無其他車輛仍行駛超車道?
2. 該車行駛多久算佔用超車道?
煩請回覆，謝謝!
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處理進度 處理中
使用內側超車道跟借用一樣,借完要還,回到較外側車道
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