bin127 wrote:
以下是當我在減速退檔...(恕刪)
對妹對妹
是要問幾遍
你這樣打檔是可以的我也這樣打
我個人的方法很簡單，所有的減速都以煞車為主，不會去碰排檔桿。 若是以減速來說，引擎煞車的確有其作用，但是跟煞車比起來其減速的效果並不大。 除非你的煞車力道很弱，或是很容易軟腳，不然，正常煞車的力道絕對比引擎煞車大，並且更容易控制。
除非，你減速完成後馬上要加速，我才會減速時同時降擋。 若這是版主想要問的情形？ 看版主的文章，常常用“轉速”來判定換擋的時機，而很多人用“經驗”夠了就會，作為答案。 對版主來說，那跟沒有回答任何問題是一樣的，雖然我知道那就是答案。
以我個人的觀點，轉速若是用“看”的來判斷，會讓駕駛反應時間太慢，對我來說，轉速是用“聽”的。 引擎轉速的聲音，3擋3000rpm，跟2擋3000rpm是一樣的。 換檔的品質，就是看你每換一次擋，車身頓點的大小來決定。 而要換檔平順，並且反應快速確實，車速要用“看”的，但是不是看儀表板，而是看週遭事物依據距離來判斷自己的速度，最好的參考標地就是地上的線。 至少照“規定”，白線總長加上到下一個白線的距離大約為10m。
離合器的踩法就如很多人說是快踩慢放，但是慢放不是“慢”而已，應該是接合點前放很快，到接合點後依據引擎的阻力來控制釋放離合器的速度。 引擎煞車阻力大，慢慢放，引擎阻力小，可以放快一點。
若是不小心誤判車速與預降的檔位，車速在你降的檔位來說還嫌太快。 可是擋已經降了，等到放離合器發現引擎煞車阻力過大，但是一直留在離合器的接合點又好像不大對，這個時候的做法不止一種，但是要看你的需求。
若你是要利用低速擋，減速後大力加速，那就是離合器從原本接合點離開，踩一次到底，補油，釋放油門的瞬間你就可以再一次釋放離合器，相信頓挫與引擎煞車力道會減少，若是不小心補油補過頭，車子搞不好還會往前衝。 練習就是利用引擎的聲音，還有速度的判斷，控制補油的幅度。
若你並沒有想要減速降擋後大力加速，只是誤判速度跟情況。 很簡單地，就重踩一次離合器回到較高的檔位。
若你並沒有要減速，但是希望利用低速擋的扭力幫助超車，那離合器踩下去後補油點一下油門，拉高引擎轉速，放油門後引擎轉速開始下降同時釋放離合器，釋放時機正確會沒有任何頓點，再次補油直接加速。
有些人說用跟趾，但是那樣的技巧在不需要大幅度踩煞車後，馬上全力加速的情況下，根本不需要。 好處是跟趾補油補得好，離合器可以快踩快放，缺點就是你的同步齒會掛得比較快。 雙離合器技巧是等你的同步齒掛點才用得到。(我以前的K6同步齒掛掉，沒有排到空擋放離合器補油，根本沒有辦法降擋)
希望這些"經驗“能夠幫助到你。
車速約為5檔7x
撞見遠處號誌為紅燈
此時放油門且輕踩煞車
先以(引擎煞車+一般煞車)緩速
假設時速降至約5檔30~40左右
因此時的車速以不快了
所以個人習慣先提早將檔位換N檔
空滑狀態利用一般煞車(腳煞)直到停止
而在車未完全停止時綠燈亮了
直接將檔位換到與目前車速適合的位子
繼續行駛
在這個踩離合器到換檔過程裡
其實我發現在空滑中的轉數已掉很多
比如空滑後時速15~20
轉數可能掉到1500以下
那麼我現在踩離合器換2檔
是否應該借由踩離合器換檔時
油門輕踩一下將轉數提升
再慢慢放離合器同時去踩油門
對車的內部零件會比較保護呢?
其實我是個開手排車的新手
經驗淺薄真的很需要大家幫我解答
在這很誠心的先感謝各位對我的幫忙！
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