舉個例，我很訝異交通部不知何時竟然很主動把雙節式公車規範放入道路交通安全規則裏。其實這是一件好事（終於跟上世界潮流），但是也凸顯出法規的矛盾。道路法規規定兩軸車車輛總重最大17噸，三軸車輛最大26噸。軸組荷重方面，單軸荷重最高10噸，雙軸組荷重最高17.5噸。這重雙節式公車其實就是一種一加一全聯結的概念，其總重依道路交通安全規則應該就是17噸加10噸。但是交通部竟然很阿沙力的規定總重可以達28噸。是政治考量？還是專業考量？
另外公務員只會頭痛醫頭，鳥痛切鳥，完全不知道問題出在那裏。翻個遊覽車死了幾個老百姓，事後調查發現車齡老舊，就限制使用車齡，然後結案。再翻，再死了幾個，就用限制車輛高度結案。這幾年來不幸在重大遊覽車事故中往生的真的都是白白犧牲。
jamie5738 wrote:
主要是車齡政策某一...(恕刪)
cayenneturbo wrote:
放眼台灣，除了早期...(恕刪)
本文好
車再老，保養得好就是好車；比國產拼裝破爛車好一萬倍
交通部運研所-環島搭乘國光客運的車種概述-MCI 96A3型(灰狗巴士)
http://public.thb.gov.tw/epaper/blog/view/173
注：依照板規使用政府官方連結網址
應推動修法，新款大客貨車均強制配備循跡、ABS、主動(雷達)剎車系統、車道維持、駕駛員狀態偵測(防疲勞&酒駕)、變換車道雷達；並放寬使用年限，但強制老車安檢年限每五年驗車次數加倍
關鍵字：MIT拼裝大客車安全性
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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