並不會應未換車而換腦袋
73_troop wrote:
我是四輪族... 但...(恕刪)
我吃素、我騎車通勤
認識的朋友們也很多騎車通勤
台灣本就該推廣兩輪通勤一人汽車高排碳、高耗能
且占用那麼大的道路面積，道路面積利用率低下?不容易塞車?
小的也頂多週末開車
努力不在工作日開車通勤
騎車通勤，非不得已才搭乘大眾運輸
盡最大努力不想在台北塞車
也不造成大家塞車
是一種生活態度
您提到意外事故
那麼建議您應該看看依據 內 政 統 計 通 報一○○年第三十六週-100年1-7月警察機關交通執法概況
及 中華民國統計資訊網 數據
計算之車種肇事率數據
大貨車 違規肇事導致他人(或自車)死亡率為萬分之6.372509972365365
為最高
大客車 違規肇事導致他人(或自車)死亡率為萬分之3.747998228219019
為其次
計程車 違規肇事導致他人(或自車)死亡率為萬分之2.061312598055495
以上
PS:連結內有政府公開資訊網址歡迎參考
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
Nardus wrote:
拿超過十年的美國一～二期環保車種
跟現行歐盟三期、台灣五期比較？
提醒您
台灣五期環保針對機車世界第一嚴苛
對汽車只是等同歐盟環保法規
有疑問嗎？...(恕刪)
我真的有疑問, 我也知道你幫不了我!
所以我自己去環保署找了法規!
現行的 150CC 機車排放標準如下 :
行車型態測定
CO(克/公里) 2.0
HC(克/公里) 0.8
NOx(克/公里)0.15
HC+ NOx(克/公里)
惰轉狀態測定
CO(%)3.0
HC(ppm)1600
而汽車的呢?? 在下面 !
行車型態測定
CO(克/公里)1.000
THC(克/公里)0.100
NMHC(克/公里)0.068
NOx(克/公里)0.060
粒狀污染物(克/公里)0.0050
惰轉狀態測定
CO(%)
最高引擎惰轉速度 / 正常引擎惰轉速度
0.2/0.3
我想我的中文理解如果沒問題,
上面的數據應該還是顯示出 機車的汙染物排放標準還是要高於汽車的!
那麼車廠會用汽車的標準來要求自己生產的機車嗎?
我個人認為台灣應該沒有對地球那麼有佛心的車廠的!
基於此, 我不知道我上一篇發言跟流言終結者的測試有甚麼問題!
當然我提不出機車跟汽車分別實測的數據!
或許您有, 就提出來看看吧!
土撥鼠 wrote:
我真的有疑問, 我也...(恕刪)
FW:汽車惰轉狀態以97/1/1的標準 CO: 0.5%, HC: 100 PPM
機車惰轉狀態以93/1/1的標準 CO: 3%, HC: 2000 PPM(四期,四行程)
機車惰轉狀態以96/7/1的標準 CO: 3%, HC: 1600 PPM(五期)
機車四期/五期的惰轉標準差沒多少
PPM 是百萬分之一
這個應該是和排氣量有關,要不然就不必用%或PPM了
1600cc汽車排氣量,排放CO 0.5%是 8cc , 排放HC 100 PPM 是 0.16cc
125cc機車排氣量,排放CO 3%是 3.75cc , 排放HC 2000PPM 是 0.25cc(四期)
125cc機車排氣量,排放CO 3%是 3.75cc , 排放HC 1600PPM 是 0.2cc (五期)
通勤汽車族機車族誰排碳高？
請見除了人力車最環保的個人交通工具＝機車
如果您比行政院國家科學委員會還專業
那小的無話可說
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
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