chiayingcool wrote:
我聽你在...在市區...(恕刪)
兄臺，您的語言邏輯能力確實有點問題!
原文之數據分析解釋並無錯誤。
判死刑沒這麼簡單 在台灣 殺一個人 要判死還滿難的
死刑犯 有種的話 下輩子 再來說人權吧
殺人的人 殺對方的時候 給過對方人權嗎?
騎大型重機犯罪了嗎?
我們有繳稅 有比較小型車的路權 為何卻沒有上高速公路的權利 不然你就減稅 為啥不減呢?
該開放給我們的還是得要給 危險不危險 取決於人 不是車
小型車 撞死多少人了 有說過要回收路權嗎?
酒駕的車撞死人 是人的錯 還是車的錯 車會酒駕嗎? 還不是有人操控?
每一種交通工具 當然都有危險性 但是便利性 也是我們選擇的重點
一台2000CC的轎車 真的會比 一台600CC的大型重機還要環保嗎?(都一個人駕駛)
台灣駕駛人的駕駛習慣真的很不好 自私自利的太多 技術太差的也是照開
cokecolatw wrote:
"重機肇事率遠大於其...(恕刪)
由此可知您可能真的跟前一位一樣，看不太懂所謂的數據。
民國97年到99年，各種車輛平均每百輛次的事故率是4.9%；其中250cc到550cc的重機事故率12.7%最高，其次是大貨車及聯結車8.3%、550cc以上重機6.3%、小汽車3.7%、250cc以下普通機車3%
以"肇事率"而言，平均每百輛次事故率
狀元 重機250~550cc 12.7%
探花 大貨車及連結車 8.3%
榜眼 550cc以上重機 6.3%
表示 10000台內有12.7台的250~550cc的重機有事故
10000台內有8.3台的大貨車及連結車有事故
10000台內有6.3台的550cc以上重機有事故
如以"肇事數量"來算呢??
狀元當然就是250cc以下普通機車 (1500萬台內，有4500台)
探花當然是小汽車 (500萬台內，有1850台)
剩下的以"數量"來計算都輸這兩個。
因此可以說政府的成效在於，
把用路最多的普通機車，肇事率壓在最低。
這除了政策的成效還能說啥??
此外，
我跟你沒很熟，
啥叫做"有本事約個時間大家碰面出來講清楚"呢??
沒事別傳私訊來~~
還有如果重機團體、機車黨都是像你這種格調的話，
我想，交通會亂，會老是有那種擋車畫面，大概不是沒有原因的~~
這邊跟你說的很清楚，不是打壓二輪路權，
而是在於二輪要的是安全，用路權目前換到的都不是安全，只換到少部分人的私利。
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