colbydad wrote:
裝迷糊的老外到處都看得到....................
台灣同胞不也都差不多嗎....
cima5969 wrote:
所有汽機車都是要從外線,從0起步加速; 最終也是要減速到0停靠外側
所以才會有內側是快車道 外側是慢車道; 不管左右駕,這是全世界都一樣的
機車被限制在外側
速度不可能只有0跟起步
速限50
多數都騎40~50
但速差有10~40都有
碰撞機率增加
這種速度去撞路邊停車受傷會比較小嗎?
不見得
如果在內側平均40~50
碰撞機率減低
另外
在台灣不是每條路都有快慢車道
不是外側一定=慢車道
以承德路來說
幾乎全線都是快車道(台北車站到承德橋)
cima5969 wrote:
今天汽車走內線,機車走外線,絕對不是因為看不起機車加速或極速比不上汽車
而是機車數量多,而且是倍數的多,會靠右停的總次數也相對多
密度增加
碰撞機率也增加
真正路邊停靠次數最多的我看是汽車吧！
紅線、黃線、併排都來
cima5969 wrote:
各位也許會說汽車有很多是公車.計程車.白目駕駛.隨便右臨時又不打燈靠右停
但這就是政府無力之處,又不是政府官員在開車....你能要他怎樣?
這部分就是考告問題還有取締問題
根本就不是政府無力之處
cima5969 wrote:
反正啦,總之就是因為每台車的停靠時機不同,所以才會有快慢車混流的情況
讓汽車在內線,機車在外線;這已經是最好的分流方式,有效降低混流的情況了
沒錯,汽車也會來佔劇外線,造成混流,這是事實
如果屬於最終也須減速到0的狀況,那也是不可抗力之因素;總不能永遠不停車吧?
所以機車用速限50的速度騎在外側遇到臨停車會比較安全?
你說的只侷限於外側都是速度慢的時候
問題是外側不可能都是20左右的時速在跑
且你也說到汽車會占據外側造成混流
那就已經不是最好的分流
真正分流請用實體分隔島！
cima5969 wrote:
總之,騎車騎在外線,我認為沒什麼不好或被低貶路權, 為了自己安全甚至該說是應該的
機車被限制在外側車道
密度增加
碰撞機率增加
你去花博假日去人很多
很難走路
平常日人就少很多
不是很好走?
碰撞機率增加怎麼會是為了安全
鬼島一堆鬼腦袋！
台灣有三寶，政客、嘴砲、辦不到！
目前台灣道路上機車都擠在右邊, 壓縮了自行車的空間, 也造成自行車騎士要吸大量的廢棄
所有的先進國家市區道路都是汽機車走相同的車道, 若規畫自行車道就是自行車專用
台灣規劃慢車道讓自行車與機車擠, 並不重視自行車的權利.
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