sbark wrote:
由這篇討論看起來許多...(恕刪)
麻煩這位網友多想一想，兩次招標的結果間有沒有相當比例的因果關係？沒有第一次的弊案（遠x沒牽扯？）？又怎會導引出第二次遠x的不合理得標？
經濟學中有關於交易成本（Transaction Costs）的討論，其中「少數交易」是導致（不利於經濟正常發展的）交易成本增加的主要原因之一，尤其是「事後少數交易」的理論和說明。
遠x基於第一次招標成功後取得的相對優勢，迫使政府在考量已投入的先期建制成本與系統更易的不確定風險，只能開出明顯有利於遠x的條件，這就是為什麼二次招標只有遠x一家投標的原因！！！！
這邊無意揣測任何人發言的動機，但粗糙地用一刀切的方式來區分一次招標和二次招標之間的關係，完全忽視兩者鑲嵌在同一制度（與機構）間的不可分割的邏輯關係，對於釐清事關重大公共利益的事實是沒有幫助的。
不合理的地方太多了，光看這位網友提的宋乃午一例即知，難道整個遠x etc弊案真的就只是一個宋乃午加一個遠x經理就搞得起來的嗎？？什麼樣的人會相信？
大家的確要盡量向前看，但如果在向前看的同時卻不能「誠實」面對和反省歷史，那麼即便向前走的是一條錯誤的「歪路」，我們也要彼此撫慰說「向前看，不要老活在過去...」？
唉...
只是當年的白金鋼比現在黑金剛要高檔一點
當年的有燈會亮
當年過站時除了會逼一聲之外,LED也會顯示
當年的收費站有裝告示牌,上面顯示通過時車速及儲值卡上餘額
不過當年測試時過站一次是收36塊,測試期結束後到回收前是收38塊
當年去裝機時在說明會上,那台破紅外線規格是可以到200km的,他們自己測試有到160km都可以成功扣款(奧地利原廠網站當時是寫250km,當時德國也在用的樣子)
當時說機子不見要賠2000多塊
所以遠通ETC過了那麼多年才上線,結果用的是之前測試的東西簡化版
ballcat wrote:
這第一次跟第二次之間的關係 , 就很奇妙~~
第一次是違法的 , 所以有第二次 , 可是第二次標要求延續第一次標己裝好的設備....這可就有點奇妙了
這樣的第二次標 , 可以算是第二次嗎? 也難怪其他廠商逃的逃阿.........
乾脆叫第一次標再確認儀式好了....哈哈哈
阿...以上的也是夢到的~~
我看是其他廠商看到苗頭不對,知道又是準備要XX勾結了,所以趁早絡跑,以免多餘支出
阿...以上也是夢到的~午休時夢到的 ...
以下正經!!
補繳問題早就該如此解決,看看罰單和停車費等等都可以至超商繳費,補繳這問題
個人認為是"理所當然",並非"為民著想"
再者...一機一車是怎樣?
難到家裡有十台車的人就要裝十台??
那更別談什麼兩年通過100次了... 此做法跟本就是想坑
乾脆改成"一機一人"好了~
車上坐幾個人就要有幾台,每人身上都要帶一台
這樣不是更賺??
想推廣..跟悠遊卡整合可能還比較有看頭...
悠遊卡很多人都有,而且現在悠遊卡也很普及,超商也有悠遊卡充值機
(應該沒記錯吧= =? 我的悠遊卡不見了啦...恨..
)
至於技術能不能撐到使用年限，他們是不在乎的，因為錢已經拿到了爽到了，受罰的卻是普羅大眾，
真是無奈
。維修的單，將會滾雪球吧....... 保固的真意，就是要您再買新的啦.....
呵呵，至於里程收費將會有一波更新潮，是的，還要買該品牌的車上機，另外服務也是綁著的喔...
想想現在的車上機，因為下交流道時，如果把車上機收起來，總共里程是沒計算，後來又神出鬼沒的從
另一個交流道下Gate出現，將拍照的時間和人力比對將是一個大挑戰.....
一公里一元，絕對有人想到避開的方法，以現有機子防弊的能力有限...
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M$ MFC +Dx10 + ASM是工作必需,Linux + MacOS X 是
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