gungunM wrote:如果取消禁行機車道...那一堆橋梁的"機車專用彎道"...不就蓋來長草的?(當自行車專用道好了,讚!!)....(恕刪) 有些橋樑可以有些橋樑不行要重陽橋士林端的匝道嚴格來說已經在內側車道上了,腳踏車要上去還有點難
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100317/78/226r5.html基金公路機車道存廢 今天會勘〔記者盧賢秀/基隆報導〕基隆市往台北縣金山萬里方向的基金公路假日湧入大量車潮,經常壅塞。市政府交旅處與市警局交通隊打算廢除基金二、三路機車優先道,改為混合車道,解決道路容量不足的問題,今天將到現場會勘再決定。不過地方人士不贊成廢除機車優先道,建議市府拓寬道路或儘速闢建萬瑞快速道路銜接萬里外環聯道路才能根本解決問題。每逢尖峰假日 必塞基金公路沿線有國道3號、萬瑞快速道路及西濱公路的匝道匯集,也是通往金山、萬里的主要聯外道路,每逢尖峰假日,車流量多,必定塞車,警方出動再多人力指揮交通,也無法改善塞車問題。市府交旅處與市警局等單位日前曾會勘研議解決,打算廢除機車優先道,同時星期例假日或節慶日,加強取締違規停車。擬改為混合車道紓解交通隊指出,這段機車優先道從民國91年開始設置到現在,目前北寧路、安樂路等重要聯外道路設有機車優先道。但為了增加路道路路幅,只好取消機車優先道,改為混合車道,以紓解塞車。地方擔心大小車爭道地方人士和機車族擔心,廢除機車優先道,有大車小車爭道之虞,交通隊指出,基金一路在7、8年前也取消機車專用道,確實有效紓解車流,交通事故並沒有明顯增加。至於闢建萬瑞快速道路至萬里外環聯絡道目前正進行環評,還未完成都市計畫變更與用地取得,曠日費時。工務處認為短期內,利用已經徵收的綠帶,增闢1直行專用車道,比較有效。-------------------------------------------------------------------------------1. 機車優先道真有汽車在遵守嗎?2. 專用道政策和交通安全無關,那麼禁行機車道可以保護騎士的說法不就是個騙局?
finjerry wrote:http://tw....(恕刪)專用道政策和交通安全無關,那麼禁行機車道可以保護騎士的說法不就是個騙局? 本來就是騙局。禁行機車最早的用意是要機車把路讓出來給公車走。公車可以走的順暢,想搭公車的人就會變多。後來發現爽到的其實只有小轎車,只好把政策包裝成是為了機車安全。有時候汽車道上沒有車,機車道上擠一堆,安全?
finjerry wrote:1. 機車優先道真有汽車在遵守嗎? google maps直接找基金二路,告訴大家在機車優先道上的是什麼!finjerry wrote:2. 專用道政策和交通安全無關,那麼禁行機車道可以保護騎士的說法不就是個騙局? 機車優先道上一堆高高低低的人孔蓋,真的是保護騎士嗎?內線車道塞車,汽車不管機車優先道上是否有機車,一路向前衝,這是保護騎士嗎?把外線改回混合車道,把汽車、機車當成相同個體,罰單狠狠開下去,每部汽車、機車都很會乖啦!!
某日下班經過北市環外道路上華江橋機車引道,只見擠了一大群機車,因為汽車開上了機車道,後來利用轉彎的空間超過了汽車,又是一大群,原來前面又一部汽車!華江橋機車引道!~環外機車專用道,還不是一堆汽車闖進去,從沒有看過被警察攔下來開單的!"汽機分道只是口號"
基金公路塞車嚴重,官員打算廢除機車道,也就是說,當汽車路不夠用時,機車優先道或專用道就變成混合車道供汽車使用,但是之前油價高漲時,台北一堆聯外橋樑機車擠一堆,此時官員卻不願開放汽車道疏解車流。由此可知,台灣的交通政策是,當汽車道不夠用時,原先的機車道就會改成混合車道;當機車道不夠用時,卻怎麼也不願開放汽車道疏解車流,好一個雙重標準啊。