你來發言又是拿了什麼利益？
還是這個版只能炮不能有其他意見
當然是希望睿能能清除不當使用者囉，健康的換電系統才是所有車主的福利，沒車的當然會覺得沒什麼，不意外
日比 wrote:
贊成樓主理性分析那些...(恕刪)
你說的對 wrote:
所以商用該騎紅牌送？？
899騎3500公里是應該的？
我只是用我的使用狀態來算
我也沒提到899應該要騎多久, 我不懂我只是比較一下資費，就讓你捉狂了
你為什麼不是段章取義、扭曲生事，就是人身攻擊呢?
整棟樓看下來就你一個到處找人懟
你是有受到多大的委曲還是太脆弱?
騎車不是很開心的事嗎?
你怎麼好像如坐針氈，隨時要找人吵架的樣子?
你沒看樓主這整棟樓就是主張「在商言商，就是論事」
可是你都在攻擊人耶
我真的受不了那些總是一副理性客觀口吻講著荒繆偏執蠢話的人
會不會像隔壁某汽車公關一樣搞到沒人買車
我個人看法兩邊說詞各有優缺點
睿能搞不清楚狀況就推吃到飽
卻無法料到外送機車的興起吹起貪婪風
搞得電池汰換率高升
電池更換成本大增
不思合約更改需提早並主動說明
要追溯既往更要消費者同意才對
硬是以合約解釋以業者說明為主
用99.3與0.7搞起公審
另一方消費者
不管商用定義如何解釋
我想會用GOGORO作為外送車多少是看上他的吃到飽
決不是因為車價便宜或者較油車環保之類的優點
商用究竟會不會排擠一般使用者權益
恐怕只有睿能最清楚了
但我想換電模式成長初期最怕充電設備跟不上賣車與用車效率成長
尤其用車效率成長導致電池成本大增
會不會促使費率上升變成全員承擔少部分超大量用戶的成本
但不管如何最近看到的大都是睿能負面評價多於正面
希望這件事睿能要處理好
不要又一個狂燒國家資源的業者又掉落谷底了
起碼不要又回到純油市場
並竟電車還是未來趨勢
光陽模式目前我覺得只是蹭市場熱度
不是很有心經營
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