要黑車負全責, 真正不保持安全距離為了避免碰撞卻變換車道追撞壓死人的隻字不提他的責任的繼續掰吧! 一點邏輯推理能力都沒有.
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肇責分攤處理原則 僅節錄部份. (雖然不是法庭判決, 不會差太多)
摘錄：中華民國產物保險商業同業公會汽車險委員會編製
民國九十四年二月二十一日汽車險委員會修正
壹、主旨：
為使汽車保險肇責分攤案件能夠迅速、有效的解決，特訂定此肇責分攤處理原則 。
貳、說明：
一、肇責認定之依據
1.依據警方現場處理之記錄及理賠經辦人員之查証。
2.肇責認定若有爭議時，應提交公會汽車險委員會理賠小組討論，以期消弭紛爭 。
二、共同遵守原則
1.案經鑑定委員會鑑定意見為 :主因負 70%，次 因 負 30%，「 同 為 肇 事 原 因 」各 佔
50%，「亦有 過 失 」約 佔 40%，「 亦 有 疏 失 」約 佔 30%，「 亦 有 疏 忽 」約 佔 20%，「 稍 有 疏 忽 」約 佔 10%。
2.貨櫃場之通道非公告之道路，不適用支幹線，應以左、右方車區分肇責。
3.C 車推撞 B、 A 車 ， B 車無駕照，是否該分攤肇責：無照駕駛因屬行政處分問
題，無須分攤肇責。
三、肇責分攤
A．高速公路篇：
1.車輛行進中追撞，則後行車輛需賠付前 行 車 輛 之 後 半 部 ， 前 、 後 半 部 之 區 分 ，
以中柱為基準，中柱 (含 )以後視為後半部。
※ 案 例：於工作記錄簿上登記，某處發生連環車禍，丁車追撞丙車，丙車追撞乙車，乙車追撞甲車。
2.車 輛 依 順 序 完 全 停 駛 中 或 前 有 事 故 發 生，車 輛 依 序 減 速 慢 行，被 後 行 之 車 追 撞 ，造成一部追撞多部，後行之車輛應負完全肇責。
※ 案 例 ：
(1)警方記錄戴明甲、乙兩車，因前有車禍無法前進停止中，而後面之丙車因剎車不及先追撞乙車，致使乙車又再向前追撞甲車。
(2)警方記錄戴明甲、乙兩車準備進入收費站繳費，在收費站前減速行進中，適有丙車因未保持安全距離， 先追撞乙車，致使乙車再追撞甲車。
3.重大節日又逢交通繁時刻且警力又不足之際，警方記錄僅記載車號，同業間應
在不侵害到被保險人的權益範圍內，比照本篇第 1 項辦理。
4.變換車道及超車不當者應負全責。
5.路肩停車時只要已放置標誌，號誌者，不論該車是否故障，標誌所放置位置之
距離是否足夠，該車應無責任，如無放置標誌時，應負 20%之肇責。
6.高 速 公 路 發 生 追 撞，有 記 載 二 次 追 撞 時，比 照 省 公 路 二 次 追 撞 賠 償 方 法 如 圖 示 ，
甲 ← 乙 ← 丙，乙車負責甲車受損部份 90%，丙車負擔甲車 10%及乙車車頭 10%，
並負責乙車尾部。
※ 為 配 合 強 制 汽 車 責 任 保 險 理 賠 通 知 單 之 肇 責 比 例 勾 選 一 致 且 標 準 化，本 案 例 於
強制險之肇責比例如下：
A 車之強制險體傷肇責比例： A 車 為 0%B 車 為 50%C 車 為 50%
B 車之強制險體傷肇責比例： A 車 為 0%B 車 為 50%C 車 為 50%
C 車之強制險體傷肇責比例： A 車 為 0%B 車 為 0%C 車 為 100%
7.A 車自後撞 B 車，致 B 車再撞 C 車 ， B 車 前 後 均 受 損 ， C 車 無 損 離 去 ， 經 鑑 定
後 A 車 為 肇 事 原 因，B 車 無 肇 事 因 素 時，B 車前後方之損失應由 A 車負責賠付。
8.高速公路前車因意外事故而佔用車道未放置故障標誌，後車因而發生追撞時，
前車應負 80%責 任，後車應負 20%責任。
9.A 車行駛中超速失控碰撞正常行駛之 B 車 ， A 車應負完全肇責。
10.A 車行駛中駕駛人因酒醉 (後 )駕駛失控碰撞正常行駛之 B 車，A 車應負完全肇
責 。
11. A 車行駛中忽然車輪脫落或發生爆胎致碰撞正常行駛之 B 車，A 車應負 100%
肇責。
B．一般公路篇：
1.支道車未讓幹道車先行，支道車應負 100%的 肇 責，倘 幹 道 車 未 減 速 時 應 負 30%
肇責。 (互 賠 )
已經不知道有多少篇提點出差異性
但寶的世界觀念裡 還是寶寶的形狀...
01就已經不知道多少篇 其他各大論壇 因為這邊是小惡魔...
我就不方便提供其他友站看法了 (PTT也是一面倒XD)
市區高架道路與高速公路 匝道匯入方式完全不一樣...
如果你看不清、聽不懂、學不會
那我就用最白痴 最智障的說法來說 (連白痴都看得懂的)
一般市區高架 不會有加速道
一般市區高架 不會有加速道
一般市區高架 不會有加速道
因為很重要 所以要說三次
一般高速公路跟快速公路 會有加速道
一般高速公路跟快速公路 會有加速道
一般高速公路跟快速公路 會有加速道
(高速公路 = 國道1 快速公路 = 台62)
更簡單的說吧 高速公路或快速公路上你違規 3000起跳 (不管梅花還是盾牌)
新生高架、建國高架、市民高架違規 不會3000起跳
由上得知...
新生高架不必也不需要『動態會車』
你技術好可以...但不是絕對必要
後車沒有權力決定前車該選哪一項
他要動態會車也可以 但他今天優先禮讓主線道....
當然也沒問題
別再說你看不懂了........好嗎
讓我們一起進步XD
事故討論都會想要歸咎為單一原因
但這個例子看起來不太像
這裡沒有甚麼天龍國專屬的開車方式
這是新生高架道路,不是新生快速道路
況且加速車道並非只能加速,駕駛有權利按照路況使用加速車道
https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/LawArticle.aspx?LawID=A0004022&KWD1=
節錄:
九、加速車道︰指設於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛入主線
車道前加速之車道。
十、減速車道︰指設於主線車道與匝道之間，專供汽車駛離主線車道進
入匝道前減速之車道。
第七條
汽車自交流道、服務區或休息站進入主線車道時，應遵守交通標誌、標
線、號誌指示行駛，並先利用右側加速車道逐漸增加車速，判明交通情
況確達安全距離，方得駛入主線車道。
狀況許可的話,駕駛人可利用加速車道匯入主線道
但新生高架的幾個交流道就是可能出現進不去的狀況
這裡的交流道長度就只能猶豫一次而已
相同的狀況在高速公路一樣會發生,只是高速公路加速道長很多
會撐到最後要合併了還切不進去,那應該是大塞車的時候
這個例子就是主線紅車比較快(比錄影車快,應該也比黑車快)
很可惜支線黑車第一時間沒有決定要切還是要讓
最後只好停在車道合併的地方
最尷尬的狀況是,紅黑兩台最後都停了
以上是新生高架會出現的狀況
因為我自己就看過這種事情發生在我眼前
因為紅車也停了
錄影車也沒地方閃,最終造成悲劇
說黑車要直接加速切過得去
這是有可能,但也是事後諸葛
這裡隔音牆是不透明的,主線道又是微右彎
從後視鏡要能很確定突然出現的紅車最後選擇禮讓相較沒那麼容易
而後車本來就必須有前車會切不進去的心理準備
影片中從錄影車開始算,都似乎沒有察覺前方路況
最後只有錄影車有機會煞停
最後
事實與肇責判定也不是在這個版面上進行
多的口水就可以省省了
再怎麼說都是事後諸葛
希望有一天能獲知最後調查結果
讓死者安息
http://caf677.pixnet.net/blog
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040019
第2條
二、快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，
並得與主、次要道路立體相交或平面相交，專供汽車行駛之公路。(新生高架屬之)
第10條
汽車在行駛途中，除遇特殊狀況必須減速外，不得驟然減速或在車道中臨時停車或停車。
Justiice wrote:
二、快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，
並得與主、次要道路立體相交或平面相交，專供汽車行駛之公路。(新生高架屬之)
(恕刪)
新生高架是快速公路?
賣鬧阿...
會不會連台北市沒有快速公路都不知道呢...
https://www.thb.gov.tw/catalog?node=35a76f97-c1ce-4809-b302-138176e01f7d
Justiice wrote:
市區快速道路又稱為「(恕刪)
交工處︰「快速道路」非「快速公路」
台北市沒有快速公路
結案...
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