1.就算單車騎士有違規就該死 ? 看當時的行為的嚴重程度來判斷吧 (法律的比例原則)
正常靠右行, 有阻礙要往前走不行嗎, 單車沒靠右, 卻還是在他自己的車道內, 光憑這點, 貨車想要用路權來規避責任是不可能的了, 更何況如同我先前說的, 被公車擋住無法監視器拍到的部份, 如果是貨車前輪壓到單車, 這表示單車侵入貨車車道被撞, 單車肇責比例就會提高了, 如果是後車輪壓到, 那貨車肇責必然較高, 單車在貨車前方自已車道內被貨車撞, 貨車行車未保持安全距離又侵入單車路權範圍撞及單車致騎士死亡.....就算有人批評單車違規(我是不認同, 已經是最外側給慢車騎的車道閃障礙物還是騎在自已車道何來違規, 凡事有先來後到, 貨車是後到, 能不注意前方路況嗎?), 難道這狀況就該死, 已經很明顯了, 依法律的比例原則, 貨車不可能免肇責
2.對防禦駕駛與肇責關係 誤解的說明
正解: 若有做到防禦駕駛, 或許可以免除事故, 或事故時可以有足夠證據免肇責
誤解: 沒有做防禦駕駛就有肇責? 不一定, 而是看鑑定看路權看當時狀況專人來判定
(無人傷亡時依路權判就有可能肇責是0與100%, 有傷亡時就不只看路權了, 這就是大家不爽的那條應注意未注意了, 另外路權是
相對的不是絕對的, 有專屬軌道的鐵路才是絕對路權)
這是若A則B成立, 若B則A不一定的邏輯, 請不要再鬼打牆了
3.人命關天, 所有可能的研判都會被查證
(A)貨車司機業務過失致死罪刑責輕重的判定:
死因往前推-->頭部-->為什麼是頭部-->因為跌倒被貨車後輪壓到-->為何會跌倒--> (1)自己跌倒 ?擦撞公車或失去重心自摔 證據? (2)被外力撞如照後鏡, 死者身上有撞擊的挫傷瘀青...等 --> 看後續本案結果
(B)肇事責任判定:
事故結果往前推-->不綴述了, 參考1.
油炸豆腐 wrote:
兩段式左轉是安...(恕刪)
兩段式根本不安全，去待轉區該打什麼方向燈？臺灣慢車道可以直行與右轉，你騎在快慢車道中間根本去不了待轉區，而你騎在慢車道的右邊，若汽車要右轉你又沒要右轉，而是右轉後再左轉去待轉區，這時候就在右轉汽車的車頭前，我之前就有看到一位機車要去待轉區，可是他後方有一台汽車也是要右轉，機車突然左轉去待轉區差點被汽車撞上，你去待轉區根本沒有方向燈來告知後方車的動向，怎麼會安全？
要左轉提早進內車道，後車追撞還能說後方車未保持安全距離可以開罰，你要去待轉區突然變換行車方向，後方車撞上你也不能說後車有錯，因為後車根本不知道你要幹嘛！
若兩段式左轉很安全那幹嘛黃牌不用兩段式左轉？黃牌與白牌兩者之間排氣量只差1cc而已，我目前騎的Smax 跟390 duke車重是差不多的，只差在排氣量不同而已，左轉根本不難，我常常直接左轉，因為我習慣要左轉提早去內車道等待左轉！
內文搜尋
從 APP 打開
X