loveletter155 wrote:
搭乘安全的部份正確的綁車輛車牌是重要的一環，如果搭乘非系統登記的車輛，出事時uber是可以撇清責任的。...(恕刪)
有人就是貪便宜,安全是其次
還有人是不好意思說不,所以就算不是預約的車子也就上了
沒有搭上叫車時登記的車輛,APP也就沒連結,所以也沒有衛星定位.....
就很奇怪啊
就是不搭小黃才叫Uber,結果還是來了小黃,這個客人不知道會不會很..............看
看了眾多留言，對於Uber的好壞參半、壞的著重『不合法』三字。
政令的宣導加上媒體鋪天蓋地的帶風向、還真的讓一些人信以為真。
Uber真的不願意『納稅、納保、納管』嗎？
知道詳情的自然懂，某一樓已點得很明白；
是小黃不願意讓它合法？
是國家不願意讓它合法？
垃圾不分藍綠、政府給Uber的台階就是【多元計程車】。
大家就會想說給你台階你不要、還拆掉，真是這樣嗎？
我想多元計程車的內容多半人都不清楚，而Uber為何不因此加入合法化呢？
1.加入多元計程車必須更換汽車鐵牌跟計程車一樣為『白底紅字』方便辨識。
2.加入多元計程車必須於車內裝錶。
3.加入多元計程車必須有職業駕照。
4.加入多元計程車車資由地方政府制定、但不能『低於』計程車。
光以上四點、還認為Uber是笨蛋嗎？
Uber為何能在短短幾年在台灣建立司機端與穩定的乘客端、靠的就是車資普遍低於計程車30%，故第四點無法接受。
Uber也非常清楚號稱全台有萬名司機、其實80%以上都是兼差司機，而你要這些兼差司機把自己的私家車，為了賺外快而去換鐵牌+裝裱、昭告親朋好友我再跑多元計程車？ 故第一點&第二點無法接受。
那Uber就甘願這樣繼續被重罰？
其實也不然、Uber不斷訴求的就是政府立新法【網路運輸服務業】來規範它。
當然有人會質疑，你是動搖國本的大企業？需要台灣政府配合你來立新法、甚至網路是要怎麼運輸？
其實【網路運輸服務業】只是形容上的詞彙、內容是Uber希望藉由立新法而做到政府想要的【納稅】以及要求司機端考取職業駕照方便【納管】。
至於【納保】、富邦不過也在等政府的態度，商人有餅不吃的道理嗎？
這也就是當前政府機關與Uber的僵局，究竟是不讓你合法？ 還是你不願意合法？
再來談談Uber是一間優質的【外商】公司嗎？
答案並不是。它是間利用你台灣人缺乏狼性只想著小確性剝削司機端精神&勞力的公司。
簡單來說，Uber剛進入台灣的頭兩年花下重本、不計盈虧的建立司機端
但2016年開始、先是增加平台抽成提高到 25%，接著是調降車資 15%
以至於
因為見到Uber好賺、紛紛把正職工作辭掉跑全專職的司機。
因為見到Uber好賺、貸款換新車的司機。
因為見到Uber好賺、跟租賃簽約租車的司機。
頭洗一半的司機第一時間出來跳腳，這也是Uber為人詬病的地方，任何條件都是它說算了。
那很多人提問Uber這麼好、計程車司機幹嘛不帶槍投靠？
很簡單為了【生活】。
Uber的費率試算Google都查的到、簡單來說一趟10公里/20分鐘的車程
乘客端需要付的費用是 $195元
而司機端扣掉平台費用25%、一公升的油資 $28元、10公里的輪胎損耗 $33元
不扣保養及零件的損耗，一趟10公里/20分鐘 司機端的存收入是$85元。
『以上還不包含載客的指定距離及等客的時間』
所以靠跑車維生的計程車司機他會願意加入？
再來談談Uber的乘客端
60% 因為便宜而搭
30% 因為品質而搭
10% 因為期待而搭
因為Uber普遍便宜計程車30%的車資，但因浮動車資 加成時段/區域對於不常搭乘或首次搭乘的乘客，是否能明白得知訊息有待商榷。
因為Uber品質/素質較高？ 這點立基點並不相同、一個80%已上是兼差賺外快的司機，利用自己閒暇的時間、當然能夠保持心情愉快抱著交朋友的心態去服務。
一個是一天要坐在車上10~14小時、依賴這個職業維生的心態去服務。
不需要太嬌情，拿廳餐服務業來說；上班3小時跟上班12小時 給人的態度就是不一樣，吃街彷小吃但要王品接待、是不是也有點要求過甚了？
最後因為期待，計程車不變的車種 Atils/Wish
Uber則是今天出門來了台Audi、回家又來了台BMW。
2016倒數第二天說了這麼多、我不是任何一方的官方人員，只是一個普通『乘客』。
多元計程車打著消滅Uber、規範Uber的大旗，會不會成功？
我想官員們或許要想想、消費者要的到底是什麼。
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