正義大師兄 wrote:
媒體長期是這樣洗腦的沒錯 ~
不過事實上由於這幾年中國汽車在海外口碑已經做出來 , 現在中國已經是
世界第二大汽車出口國了呢 ~ 今年1至7月，中國製汽車累計出口150.9萬
輛，較去年同比增長50.6%。其中7月份中國汽車出口29萬輛，較去年同期
同比增長67% ! 所以一般估計中國極有可能在2023年取代日本成為世界最
大汽車出口國 ....
你認為這些真相 , 記者會讓你知道嗎 ? 唉 ....
中國車其實早就在第三世界(非洲/中南美)有相當不錯口碑，跟早年韓日品牌一樣市場定位從便宜大碗開始，至於富裕國家因為本身就有相當扎實的汽車工業，中國車難以單純用車價去打。
不過就品質而言，大陸車在最近10幾年的進步非常驚人，從早年試水溫Euro NCAP破紀錄低分被德國人當笑話到這兩年進軍歐盟的車種已經可以達到4星甚至5星最高等級。至於電動車領域，基本上是處於第一梯隊，性能/品質/價格，都有非常強的競爭力，能同台競爭的歐美車廠也沒幾個。假以時日，在全球電動品牌上佔有一席之地，並不難想見。
上汽現在的策略似乎把MG定位成外銷專用品牌，同為旗下的Rover則專做內銷，這個策略在幾個中國汽車公司全球併購品牌上算是個有意思的佈局，就目前來看策略很成功也有延續性。
MG在歐洲賣的不錯，Euro NCAP四星，一般歐洲人的認知是就是個英國品牌中國製造(歐洲眾多百年老店在歷史上被賣來賣去算是稀鬆平常)，並沒有什麼違和感。畢竟英國汽車品牌除了勞斯萊斯外早就被賣光了，僅剩下一些豪華超跑的手工作坊。
當年台灣鎩羽而歸的TOBE熊貓車案例，正好說明了把對岸低價車拿來改標提高車價並不是個好主意，台灣市場更買單的是，先營造高級印象再拉高到離譜的車價(例如VAG在台灣玩的策略)。MG的策略大概會是盡可能把形象拉高，再用民眾認為有競爭力的價格切入市場，讓人覺得便宜又大碗，找出自己定價的甜蜜點。
實際的行銷話術大概會是，淡化但不否認中國製造，但強調這是個英國品牌血統，設計中心總部仍在英國，而且在英國還賣的不錯，人家是藉由中國的資金和製造能量發揚了英國老牌。2021 MG在英國賣了超過3萬輛(大約2%新乘用車市佔率)，是主流品牌中銷售成長率最高的品牌。
motolove wrote:
從你身上 我看到了 台灣人對資訊的貧乏, 導至你所有資訊都停在 10年前
這點我不否認
....因為我本來就是在嘗試以客觀的事實敘述台灣人對於中國車相關資訊的匱乏。
大多數人沒事是不會去國外的汽車網站上搜尋台灣市場上並無販售的車輛相關資料的(又不是我們這種玩車的車迷)，
所以真要說的話，重點還是在於過去10年台灣市場是就沒有一個新的樣本可以供消費者做參考
這次MG的引進就是一個改變這個形象的機會。
至於我為何提到查這些資料很煩，是因為我真的沒有無聊到時時刻刻去care這些陳年舊事，而且我也沒有買貨車的需求，自然沒有特別去記那兩個品牌叫啥
(我比較care五菱宏光Mini EV有沒有機會進來......因為在目前的電動車市場上，他的設計我個人比較喜歡。您提到的這些車款確實不錯......不過剛好不合我的胃口，這跟品牌國籍無關，應該說目前全球市場上的各種電動小客車的設計語言我覺得不好看.......除了五菱宏光mini之外，外觀上我比較中意的只有眾泰T11，但是那款車除了那個外觀以外的部分都.......未達目前主流標準，如果只是要那個外觀。我去搞台原版的suzuki alto works CA71不好嗎?反正都不能在台灣掛牌合法上路)
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