維持最高速 開內車道 對不對

huang635555 wrote:
不然整條高速公路都給...(恕刪)

gtommmmm wrote:
再幫政府宣導一下，...(恕刪)

gtommmmm wrote:
再幫政府宣導一下，...(恕刪)

hcs0525 wrote:
除非法規改了，不然還...(恕刪)

老C wrote:
在內車道只有超速與...(恕刪)

Gullit168 wrote:
法官都解釋過了，只是你要故意曲解法官原意，那我也沒辦法了
...(恕刪)

Gullit168 wrote:
又再亂google了，更凸顯你根本是理工科中外行的外行
你只會用wiki然後照貼嗎?? 那你要不要看清楚點
m,kg,s,A,K,mol,cd，這幾個叫做『基本物理量的單位符號』
物理量有分
Base quantity跟Derived quantity
再去google跟wiki吧
不要說物理了，我來考考數學好了
你可以告訴我車流量Q在1450pc/h/l時，車速V為110km/h，D為何值??
Q=D*V, D=Q/V=1450/110=??
...(恕刪)

Gullit168 wrote:
判決書說駕駛除了『未達速限』，也『未以超車目的而使用內側車道』
只罰『未達速限』?? 然後如果『以該路段容許之最高限速行駛，始合於前述管制規則之規定』
所以只要『以該路段容許之最高限速行駛』，『未以超車目的而使用內側車道』可以不用理會~~~
法規沒有紅色這段字，這是你自己加字
...(恕刪)

Gullit168 wrote:
前一段才說中線車道是用來超越外線車道的，超完就要回外線車道
下一段馬上又可以用來『最高速限行駛』??
...(恕刪)

Gullit168 wrote:
幫你整理一下前後矛盾集
...(恕刪)

lonewolf10000 wrote:
大家覺得，在高速公...(恕刪)

herblee wrote:
上面完全依據法規文義
解釋"不堵塞行車之狀況下"有55m以上距離 及 "最高速限行駛於內側車道" 改速限依限行駛內側車道

herblee wrote:
大多數物理量 都有 單位
基本量必須是可以"度量",才能以數學運算轉換為導出量
車流不同於 水體 ,氣體, 不是均質的流體
"車"無法為運算單位
因為不是均質, 1km 8 台車? 密度為多少?
可能為前0.5km 空無一車, 密度為 0 , 後0.5km 有車群8台車 ,密度16 (如同台灣國道的現況)
只看密度數字 8 ,會認為是很順暢的 F 車流 , 擠在陣中的車卻說, 車很多一台接一台, 為S 同步車流
所以要說到 Newell’s 跟車模型 car-following model
Newell’s描述車流的特性是, 車輛會保持一定的車距, 車輛和車輛之間保有"通過的時間差"
在S同步流之下, 路隊長加減速都會制約到後車的車速
Newell’s 所提到的特性也入法了, 就是法規當中的 "安全距離" 及 2秒鐘法則
所以,通常要計算密度時, 這車流密度是以Newell’s 所提到的特性, 以車和車之間的距離來代表密度 K
16台車/km 是以 1km/16=0.0625km(57.5m車距+5m車長), 單位是多少m(km)有一台車 來代表 , 才是可以數學運算的量
概念是不同的
所以, 這安全車距+車長的62.5m ,被視為一個路權單位,一台車是以長度62.5m來代表,且假設這62.5m接上前車的62.5m及後車的62.5m,都是一個均質的狀態。

herblee wrote:
這是兩個不同方向路權
『未達速限』是但書的內容, 但書不得倒推解釋

herblee wrote:
法規指定/分配那一個車道, 和"速限"本來就是2回事 !
三個車道都得以最高速限行駛! (局限於車道之內的路權!且每個車道都有!)

herblee wrote:
herblee wrote:
1450是 HCM 2000 的說明 , 不是 herblee 算的
此圖就是引用自 HCM 2000 的說法 ,您要說HCM2000是錯的嗎?
你可以看圖表FFS110那條線, 和 LOS C最大值(16pc/km/ln)的交會處 ,其實車速已往下掉了
這是依據HCM 2000, 是符合FFS100km時2秒鐘法則
herblee wrote:
1km內有16車, 車距 57.5m → 車速能110km(最高速限行駛成立!)
這是依據高管規則5+ 6 + 8-1-3但書
您說的矛盾是因為高管規則6保持隨時煞停之55m距離,不是FFS100km時2秒鐘法則, 不是FFS110km2.2秒鐘67.21m(110km每秒30.55)
而高管規則6是 1.8秒法則