larber wrote:
問題就在商用，你有做功課嗎？
為什麼一些正常使用的人騎上萬公里都沒有這個問題？
你確定你熟悉gogoro情況嗎？
先做點功課再來討論好嗎
我才覺得你沒做功課，gogoro表明不同時構成兩種條件就不算商用，好嗎?
你剛睡醒嗎?
還不知道睿能在玩文字遊戲嗎?
講真的啦，不要一直跳針商用，從睿能解釋來看，你們從頭到尾一直被牽著鼻子走，還覺得狗狗肉做得很好。
有問題就去告他，請問你告成了嗎?
如果你超過1600公里就照合約走，轉成商用合約
中文有這麼難懂嗎？
這樣修改不是更合理了嗎？
899跑1600公里都比油車便宜了，還要怎樣，我相信一般消費者不會這麼貪心
Speed Wick wrote:
商用自用都ok耶，請...(恕刪)
建置換電站和電池是很花成本和時間的事情,且換電系統又不像電信系統(系統商可以對用量特大的用戶限速),
疫情又讓外送量大增讓超高用量用戶增加,所以睿能希望有個方法減少超高量用戶的比例.讓相同資源能服務更多用戶(當然也收更多費用).
不過我認為機車里程不像電信傳輸量,電信傳輸的浪費來自於少數用戶可能大量抓影片但抓完就丟著,根本沒時間看,只是因為不抓白不抓.但機車騎士不會為了吃到飽到處亂騎,因為浪費的更是自己的時間和體力.除非睿能找到有用戶把機車放在某個無人裝置上採集動力,若真有這情形被揪出來罰款大家一定支持.
以換電系統來看若要稱上浪費那可能是低效益的急加速急煞車.睿能應該可以從使用者紀錄分析出頻繁加速剎車的騎士,但最好用鼓勵或教育的方式來減少無謂的加速浪費.(頻繁加減速浪費電又加速剎車磨耗,又沒節省時間,應該要避免.但極速不該限制,因為極速是真的能節省時間)
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