word vision wrote:
我認為霸佔別人安全距離的人比較野蠻
您從那兩張圖中哪邊看到「霸佔別人安全距離」這事?
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況且這圖在國道警察眼中「通通合法」
word vision wrote:
你認為內線的後車駛離後，換別台去當第二台，那路隊長就會讓開嗎？
冷靜的看清內線阻塞的癥結點吧😂
您有看懂這影片嗎?
在內線等著「接棒」路隊長?
「密度」跟「衝擊波」關係您也看不懂吧
這邊有人算給您看喔
究竟是看不懂
還是不想懂?
當您「身不由己」變成「路隊長」時
您是回到中線，還是「口嫌體正直」的去「跟上前車」?
想讓人用一字長蛇陣開車的下場
所以內線本來就是一堆車，如今要超車的人要別人讓他，代表一連串內線的車要依序切回中線，這下中線的車一多車速馬上就降低，因為整個高速公路都是車，所以說就讓那些想要超車的自己去超車，畢竟不是所有人的技術都那麼好，讓喜歡超車的自己去超，其實對整體的高速公路安全性是提升。
超車的人有想過說內線的車全部回到中線跟外線那會有多塞車嗎？
A:車道數、B:安全車距、C:車輛數，這三個原因在高速公路說實在的只有兩種狀況，第1種就是上下班跟放假的時候，A*B小於C，就是塞車。第二種就是平日非上下班時間，這個時候路上車都很少， 愛怎麼超車就怎麼超車。問題是重點來了有90%的人在90%時間都在塞車，就在內線也是塞了，其他這麼少比例的時間你不會自己去找地方超車，卻要90%以上的人來配合你超車。
第三點是超速的罰則比較重，還是內線80km龜車的罰則比較重，更何況我說的是在國道三開120km根本沒有罰則好嗎？
三寶爸爸 wrote:
說真的這一個議題，其實是關乎很多人的方便性，台灣就這麼小車子就這麼多， 所以高速公路上內線車道永遠都是一堆車，不要說是+10km,就算是用速限去定速，通常在下一個交流道或是20公里以內，就會在前面遇到一台開車低於速限的車，所以說才會有交通警察說得以最高速限開在內線，而且法律規定要低於80km才開罰，就代表開120在內線是沒事的好嗎！
...(恕刪)
報告都拿出來了, 明明就是違反路權 ! 沒有依照法律規定回到原車道 !
誰能使用內側車道 ?
白紙黑字寫於高管規則8 : 其車道之使用, 應依設置之交通標誌(內側車道為超車道)
這是相對車速 ! 和速限一點關係都沒有 ! 三個車道都可以的"最高速限"
相對"超車"的是 不同車道 !
是 不同車道 不是同車道 ! 和你 同車道前面的 "低於速限的車" 一點關係都沒有!
根本不是"超車" 的車 , 本來就不會在超車道上 !
三寶爸爸 wrote:
所以內線本來就是一堆車，如今要超車的人要別人讓他，代表一連串內線的車要依序切回中線，這下中線的車一多車速馬上就降低，
...(恕刪)
法規白紙黑字說超車道是一個 "繞道 bypass", 不能持續行駛!
繞進去一定要出來
法規還一再說 "安全距離" 才駛回原車道
繞到前面去, 保持安全車距, 密度沒有增加 車速 為何會降低 ????
說法完全不合常理? 完全前後矛盾 !
就只有在內側車道時, 就一定 壓縮車距 去開快車 ? 沒有安全車距也硬要加速到110km!
但是回到中線車道 就變了 ? 反過來變成會 降低車速?而且還壓縮車距(讓車變多?←請問安全車距是什麼 ?)
Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
你這種說法? 此三個 量的數字對的起來嗎 ??
還是您的內側車道 是"海賊王的魯夫" ? 長度伸縮自如伸縮的? 會自動變長變短+壓縮? 和中線車道固定長度不同?
再者
HCM2000就有車速 和車流量的關係圖
斜率(dV/dQ=0及 ＜ 0)已經說明了, "車速"和"車流量"的關係是 無關 ! 以及 負相關
V和Q 沒有正相關, 即車速完全無助於增加"車流量"
V固定為110km/h,在Q車流量1450之前, 斜率=0 是一條直線
但是超過最大車流量 1450車之後, 斜率轉變為＜ 0 , 車速是反而往下掉! 是根本達不到那個車速 !
無關(斜率=0)及 負相關(斜率 < 0)
車速多少? 和車流量增加沒有關係 ! 或反而提早達成 "最大車流量Qmax致堵塞 "
三寶爸爸 wrote:
因為整個高速公路都是車，所以說就讓那些想要超車的自己去超車，畢竟不是所有人的技術都那麼好，讓喜歡超車的自己去超，其實對整體的高速公路安全性是提升。
...(恕刪)
並非都是車? 台灣國道的車流量? 比起德國還差得很多 !
並非都是車? 而是沒有依法靠右,沒有補滿車道 ,散在三個車道上 ?自以為車很多? 其實車流量並不高 !
安全性? 就是不要擠在一起才安全 ! 超車超過去就不塞了, 才不會擠在一起
如果不會"超車"? 不知道如何抓車距 ? 應該重新回駕駛學校 , 我知道20年前都是算方向盤轉幾圈去拿駕照 , 不會超車應該加強訓練 !
三寶爸爸 wrote:
超車的人有想過說內線的車全部回到中線跟外線那會有多塞車嗎？
A:車道數、B:安全車距、C:車輛數，這三個原因在高速公路說實在的只有兩種狀況，第1種就是上下班跟放假的時候，A*B小於C，就是塞車。
...(恕刪)
並不是! 台灣國道的特徵是"車群", 一團一團塞在一起 ! 一團和另一團中間卻空無一車?
車群發生原因是"併駛" , "路隊長" 讓出車道不要併駛就不會塞在"車群"當中 !
台灣國道在未達道路設計最大容量之前, 就反轉達到飽和? 為何台灣國道最大容量只有1100車?
在流量600車時就低於時速110km/h?????
但是上面以HCM2000的標準, 降速FFS110km 時, 最大車流量是 1450 pcu ,1450pcu之前, 應該都能110km/h!這明顯少了350輛車
這一篇,『高速公路主線及匝道匯流區車流特性之研究』 有三個車道的流量數據
在車流量高的狀況下來比較, 就能比較出來
台灣國道的數字(匝道前) 41%(內) :39%(中):20%(外)
國外三車道的車流分佈比例,在高流量時,三個車道分佈差距接近"平均利用"
2013年 慕尼黑聯邦國防軍大學的報告 , 數字來自A99的統計
﹝Empirical Assessment of Traffic Management Effects of a Variable Speed Limit System on a German Autobahn: Before and After﹞和【高速公路主線及匝道匯流區車流特性之研究】在 匝道匯流上游的統計 最接近的數字是 Pre Queue flow
VSL ON 內38% 中37% 外25% 換算成小型乘用車 內34% 中34% 外31%
VSL OFF 內40% 中34% 外27% 換算成小型乘用車 內35% 中34% 外30%
兩者數字的差別可知,台灣國道外側車道使用率偏低, 相差20%? 車距拉得很大 , 車都往內/中車道擠, 造成無法超車 !
而德國是嚴格執行行車靠右, 讓超車/超越 來調節車輛密度, 接近平均利用!
需知
超車 是高速公路上解決壅塞的方法 ! 超過去就不塞了!
超過去並且離開! 車才不會多
超車道就是車流的疏洪道 , 不預留疏洪道,還鼓勵佔用被堵住? 平時就將疏洪道(超車道)裝滿水, 等到洪水來時(車流量大)必然堵塞
非超車卻佔住超車道不離開, 只要行車到道路的瓶頸處(爬坡/車道縮減/車流匯入...等等瓶頸), 必然發生塞車。
都不離開? 塞好塞滿當然車多
嚴格執行超車道路權, 才能更接近平均利用三個車道! 而"超車道"車流量才能更高
如果車流量真的很大, 反而不能最高速限 ! 就啟動 "機動速限" ,調整速限往下
因為 速限110km (車距55m)→最大車流量1450車(每公里每車道16台車)
如果降低速限到 90km
速限90km (車距縮短到45m,容納的車變多)→最大車流量增加到1750車(每公里每車道增加為22台車)
三寶爸爸 wrote:
第二種就是平日非上下班時間，這個時候路上車都很少， 愛怎麼超車就怎麼超車。問題是重點來了有90%的人在90%時間都在塞車，就在內線也是塞了，其他這麼少比例的時間你不會自己去找地方超車，卻要90%以上的人來配合你超車。
...(恕刪)
因為數字及報告都明白顯示了
台灣國道 根本還沒到達 道路設計的 『最大車流量』Qmax 之前 , 就塞車了 !
空間明明還有, 車也沒裝滿車道? 為什麼會塞車 ?
只要越過有路隊長的車群 , 前方就空無一車了! 並非有90%的人在90%時間都在塞車?
是台灣果真沒王法?
法規都有規定路權 ! 法規會指定"位置" , 並非您所說 『 愛怎麼超車就怎麼超車』?
您不只路考不會"超車"? 筆試 法規 也是大有問題 ! 更是毫無路權概念 ?
這樣說只表示, 您根本不知道你自己的路權在那裏 ? 一個用路人的"義務"是什麼 ?
可以只有使用道路的權利? 卻完全不盡義務 ?
國道高速公路居然不是供公眾使用? 而是路隊長專用 ?
只要佔用,就不顧法律 分配的路權 ?
路隊長 能享有 一望無際的車道, 後面的車卻只有被壓縮過的一小段車距的車道 ?
三寶爸爸 wrote:
第三點是超速的罰則比較重，還是內線80km龜車的罰則比較重，更何況我說的是在國道三開120km根本沒有罰則好嗎？
...(恕刪)
規則 全都有寫, 請遵守
守法公民請看"規則" 好嗎?
是違反了規則才去看罰則如何處罰 !
不是故意違反了規則, 卻不看規則只看罰則? 再自認罰則當中沒有處罰 ? 所以可以大方違規?
您的邏輯次序完全顛倒 ?
一直在罰則當中找縫躲, 請遵守規則 , 不是一直閃躲罰則?
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