拒絕搭Uber?
Uber不合法所以版主拒搭
我倒希望Uber能合法.但必須在市場公平的制度下
........大車隊 太大了
大車隊畢竟是營利事業雖說知名度.排班點 叫車率都是目前最好的
但許多次要服務卻都要轉嫁在乘客與司機身上.如接電...要500它有抽.還不少(路上攔200~300就OK了啥密蜀100都OK)
代駕10公里內650他又抽100....馬締勒做白工嗎!?當然要不要接看你高興
畢竟有競爭才會有進步!
可是卻看到Uber司機粉末倒至.不集體向Uber要求與政府談!?卻向小黃司機宣戰!?抓違規
人家一天開十幾小時養家活口.被你們這樣一搞 喝西北風嗎!
在交通違規有檢舉獎金的時候小黃有靠行車紀錄器檢舉大眾賺獎金嗎?.....(A...我程經想過但沒做過所以不知道有沒有人做過)
Uber司機你在載客時.有小黃司機對你整樣嗎?
ANDYLIU66Y wrote:
問題癥結點還是在交通部， 也沒那麼難解， 第一步驟, 取消車行靠行制度， 直接由車隊管理。...(恕刪)
你好像把車隊這名詞跟計程車行搞混了
無線車隊公司只是一個派遣公司,並不是計程車行,只管理派遣相關業務,並不管理司機的計程車業務
計程車行跟計程車隊是不相干的
簡單的來說,就是司機加入這家台灣大車隊派遣公司,每個月付錢給台灣大車隊,車隊再派任務讓司機去承接,這樣而已
司機都是帶車加入又付錢給車隊,所以司機跟車隊並不是僱傭關係
計程車車車隊有合法登記的派遣公司,如台灣大車隊
還有一些為了占據某排班點,自行創立,自己做頭頂燈的沒合法登記的車隊,如一些知名KTV酒店夜店
還有車站捷運站醫院.......好多好多...這種就是交通部不管的產物
如果uber真的如他自稱的只是"媒合"，為何可以用車資的買百分比去收費
每一次媒合應該都有固定成本，不管今天乘客要從台北去桃園、還是去台中，對uber來說"媒合"一次的成本都一樣
要是每次收費都固定的話，那我覺得uber就真的只是一個平台
但是現在uber是以每趟車資的百分比計價，要說uber"沒有在營運整個系統，只是媒合"，這樣合理嗎？
要是uber真的只是提供一個平台，那他服務的對象應該是uber司機，司機對每次成交的交易回饋固定金額，我覺得比較合理
既對交易金額抽百分比、又建立評分系統，不只去電詢問司機乘客打低分的原因，還會踢掉被評分太低的司機
載運乘客也不是所謂的"共乘"，而是"專乘"將乘客由所在地運送至目的地
請問這樣子還能稱為"媒合"，而不是在"營運"車隊嗎？
我認為，uber宣稱的"媒合"只是在政府要立法管理、抽稅、監督，以及推卸事故發生時的責任問題才拿出來用的假藉口而已
除了計程車以外，民間也還有很多接送車隊，計程車業者不會去抗議他們，因為他們也是受管理、有繳稅的營運
ANDYLIU66Y wrote:
我沒搞混,有車隊為何要車行?多一層剝削嗎?..(恕刪)
你應該說...
有車行為什麼要有車隊,因為是車行先有的,是政府沒有好好列管車隊這個名詞而已
車行持有車牌,除了車行自己有出租計程車外,
計程車要掛牌就要跟車行拿牌,因為司機沒有個人車行,所以必須跟計程車行靠行才能拿牌
早期計程車牌有限制核發,都由某大黨民意代表跟黑道合作開設的計程車行才拿得到牌,
要申請個人計程車行獨立戶門檻很高也有限制數量
在路上跑....
像遊覽車.大卡車....這些都有靠行借牌...
為什麼要這樣做,就要問政府了,官商利益牽扯,說好聽的是好管理
車行只是出租車牌或是出租計程車連牌給司機去營業
合法無線車隊只是派遣任務給司機去接
是兩種不一樣的性質,怎麼多一層剝削了
計程車行也是可以自己開設無線電台,說不定很多無線車隊也都是計程車行的另一個營業項目,這個我就不知道內幕了
我們還是回歸拒絕搭Uber?,這個主題,不要歪樓了,
Uber,就像無線車隊公司,並不是計程車行,不要再跟司機和計程車行牽扯一起了
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