h. wrote:
法規允許，就不應該譴責遵守法規的人
如果您生活上面臨的各大小事情
只有考慮 法規 這一個面向的話
那我只能說
你生活的思維層次 也就僅止於這個程度而已
您一定沒有想過一個事情
台灣國道 最會發生事故的車道
就是在內線
算了~反正~跟您說這個事情~您也不會在乎的
反正~您就是按照法規~爽爽霸佔內線~不會去理會其他人的感受
這~就是你生活的思維程度而已~我~可以諒解的
台灣國道 最會發生事故的車道
就是在內線
這意味著什麼
好 純以那個關鍵法條來說
使用內線者 可以簡單粗略 分為兩個族群
1.超車派~~使用完內線超車後~隨即切回到中線~完成整個超車行為
2.內線定速霸佔派~~依照您說的法規~以最高速限~長期行駛內線
超車派的人~只是短暫使用內線~或許只有30秒~或是一分鐘
超車完後~隨即駛離內線
內線定速霸佔派的人~長期使用內線~是很長時間的喔
好~回到我剛剛說的
台灣國道 最會發生事故的車道
就是在內線
您~難道就不會思考~~上面說的 內線 粗略分成的 這兩派的使用者
1.超車派
2.定速霸佔派
誰 比較容易會發生事故 誰 最有機會 會發生事故
OK~我言盡於此 以你的智慧 一定想的出來 這個答案
前陣子 兩起 很震驚台灣社會的 國道車禍
1. CC撞HRV
2. VOLOV 撞 VW 與 TESLA
您看了這兩起車禍 ~ 難道 都沒有一點啟示性 嗎???
你~還是想不出來嗎
好!~我再 考你一個問題
台灣 三不五時 就會有 內線車輛 去撞 蠍子車 的事故新聞
你可以 思考看看
那些 會去撞蠍子車的駕駛
你覺得
是 短暫使用內線的 超車派 去撞到的
還是 開啟定速 長期占用內線的駕駛 去撞到的
請您 認真 觀看事故影片 認真 研究 這個事情 就知道答案了
A辣愛怕跑 wrote:
台灣國道 最會發生事故的車道
就是在內線
您~難道就不會思考~~上面說的 內線 粗略分成的 這兩派的使用者
1.超車派
2.定速霸佔派
誰 比較容易會發生事故 誰 最有機會 會發生事故
首先，紅色那段話就是錯誤的，後面的推論也不可能是對的
目前交通部高速公路局與內政部警政署國道公路警察局的官方統計中，並未將「事故發生於哪個車道（內側、中線、外側）」獨立作為固定公布的統計維度。官方的事故檢討報告主要聚焦於肇事原因（如未注意車前狀態、未保持安全距離、變換車道不當）、車種、時段與路段。
雖然官方缺乏「車道別」的長期量化資料，但根據交通警察的實務經驗與道路安全行為分析，各車道的事故風險與形態有明顯差異：
1. 中線與外側車道：總事故數量最多
事故主因： 外側與中線車道匯集了減速準備下交流道、剛切入主線的車輛，以及行駛速度較慢的大貨車與聯結車。
風險因子： 車流變換車道的頻率最高、各車型速差較大，容易因為車道匯流、車速不一或大車視線死角引發擦撞與追撞。
2. 內側車道：嚴重事故與二次事故風險最高
事故主因： 內側車道作為超車道，車速通常是全路段最快，車距相對較緊密。
風險因子：一旦前車急煞或發生狀況，後續車輛反應時間極短，極易引發多車連環追撞。由於內側緊鄰中央分隔島，發生事故後車輛缺乏足夠的緩衝空間（路肩），撞擊中央護欄或引發二次事故的機率高，往往造成較嚴重傷亡。
國道三大主要肇事原因高公局統計顯示，國道每年數萬件事故中，前三大肇事原因均與車道駕駛行為高度相關：未保持行車安全距離（占比最高） 未注意車前狀態 變換車道或方向不當 若以「事故總件數」來看，車流交會頻繁的中外側車道通常事故次數較多；但若以「事故嚴重度與連環追撞率」來看，車速最快的內側車道危險性顯著較高。
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