1.禁行機車，交通混亂的最大原因。
2.機車強制兩段轉，禁行機車的副產品，設計本身與安全目的無關，或可改為不強制，到底教育人民30年了。
3.重機禁行機慢車道、禁停機車停等區。只是單純規定比照汽車行駛，並不代表他就是汽車。
4.重機禁止兩段轉，在沒廢除之前，重機就是機車，如果兩段轉是為了安全，重機為了安全待轉卻要罰錢？
5.重機禁止上國道，都三讀12年啦。
6.區間測速速率過低，60趴的精神花在注意時速表，40趴注意路況。
7.不合理的速限，可以開快或慢是路型允不允許，大直路插速限50莫名其妙，利用工程手段一樣很安全。
8.各地方政府自創各種標線，只能說地方政府都很有創意。
9.地方自治無法讓規則統一，如禁行機車道，各地方政府隨便他自己畫。
10.禁止人民檢舉違規停車，打不過就加入他們吧，停個車買便當有錯嗎？法Q~
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，...。
這條本身立意是好的，但是標線規劃問題造成這條令人厭煩。
常常在多線幹道上(例如四線道)右轉多線支道(例如兩線道)，這時在幹道上只有最右邊的外側車道有右轉箭頭。
但因幹道本身就四線道，車流量也沒非常多(時間關係)，如果所有的右轉車都走最外側，
反而變成右側轉彎道塞車，其他直行的三道沒車。
也因為轉彎車須等行人先走，所以能轉的時間其實比直行時間來的短，可能只有一半。
所以更容易塞。
如果幹道上右側第二線道也能畫成直行與右轉，而第二線道轉彎時駛入支道的內車道，最外側車道駛入支道的外車道。這樣兩線道平行同時轉彎，可以大幅疏散轉彎車潮。
且第二線道轉彎如果遇到行人，可以停在最外線道延伸往前的那塊區域，與最外車道的車輛並排，大約可停兩輛車輛並不阻礙幹道上第二線道直行之車輛。(或是第二線道直行車輛可以往第三線切(內))
如果當真車輛多到第二線道會影響直行車輛，那表示這邊的車流真的太大了。同樣情況下，右轉只有一線道的方法下，等於最外側車道嚴重回堵。這情況應該是考慮調整紅綠燈時長。
所以第二線道應該開放可以同時右轉與直行。
而不是只畫直行，然後再用48條之四罰錢。
1).台灣是機車王國取消機車專用道→ 讓汽/機車爭道引發糾紛,檢舉開罰單,交通事故，重機(特權)上快速道路引發交通事故、Ubike人行道亂竄(逆向)…
2).天氣炎熱躲太陽開罰單？可憐機車族~不斷【二次待轉】浪費時間、風吹雨打日曬雨淋、酷暑晒太陽...讓坐在車內吹冷氣、遮風避雨...汽車族 優先！很多人具機車及汽車雙重交通工具,難道希望機車族改開汽車造成大塞車 ?
與其不斷【二次待轉】把機車族趕到另一側塞車…還不如讓 [待停機車格] 內部分機車快速先行消化機車流量…
3).有些縣市沒捷運要自備交通工具容易被檢舉開罰單,扣點吊銷車牌.. → 苛政猛於虎、官逼民反... 偽造車牌量快速攀升
4).行人地獄 (抄襲國外-東施效顰) → 結果大車,小車...全癱瘓在路口大塞車...等速度最慢、完全不佔空間的行人過馬路…
5).原本簡單,舒適..路口畫蛇添足搞得眼花撩亂..→安裝密密麻麻監視器、有紅綠燈再畫蛇添足拉天線安裝行人號誌(違反都市電線電纜地下化),黃色桿,改成綠白斑馬線…有助禮讓行人? 大家變智障不會看路了嗎 ?
6).畫蛇添足把原本轉角路口外擴 (弧狀改成直角) 造成塞車(轉彎不順暢...)
7).雪山隧道設「七彩霓虹燈」挨轟誘發癲癇、疾病、害頭暈 ?
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◎整天檢討人民,不檢討政策錯誤 ! 洗腦愚民要大家檢舉開罰單 (現代版的文化大革命~對立,互鬥..) 增加公務員繁冗無謂的工作…大家狗咬狗轉移治國無能焦點 ! 不僅開罰單搶錢...蔡政府官員都是法律系深怕同業律師沒生意上門...鼓勵大家檢舉、打官司...以前只有作奸犯科才進警察局，如今人人進警局、人人上法院...
真懷念以前社會 ! 大家互相禮讓,不會為了【芝麻小事】矯枉過正檢舉、打官司...的祥和社會。
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