BlueSky5230 wrote:
然後豐田汽車NCAP五星等級，也會說是鋁罐車，因為撞很扁。
TOYOTA 當年在 IIHS 的 "正面偏位小區撞擊測試" 剛剛開始實施 的時候 其實是不及格的 ....
是後來補強, 再去撞一次測試 才拿到漂亮的分數 ..... 的確 TOYOTA 好像也不是唯一的一位重考生
但是這個補強 是只有美國的才有? 還是 TOYOTA 全球車款都有? 不知道 ...
不過有些車 第一次測試新的撞擊測試 馬上就漂亮分數過關 ....
但是話說回來, 台灣TOYOTA 有很廉價經濟實惠嗎?
車商拿國外報告申請免測試這種規定。等於政府承認國內的驗證不如國外的嚴謹。這種拿國外報告免測事情不會發生在歐盟、中國和美國的，因為他們相信自己的標準是最嚴謹的。
過去消費者常質疑車廠是否會「因地制宜」打造車款，更直白的說就是「針對特定市場偷工減料」，這也是為何許多地區會成立NCAP，就是要解答各市場銷售之車款安全性。
Latin NCAP這回測試當地熱銷的皮卡車：Fiat Strada、RAM 700，由於這兩款車基本上就是雙生車，因此共用測試報告。Fiat Strada、RAM 700以安全配備項目來說，雙廂車型有4氣囊與ESC、單廂車型則是2氣囊與ESC，由於為了壓低車價，並沒有導入ADAS系統，因此可以預期拿不到Latin NCAP幾項主動安全測試項目的分數之下，評價本來就不可能太好看。
Latin NCAP秘書長與主席都相當失望，認為這枉顧了當地消費者的行車安全。(圖片來源/ Latin NCAP)
但是經過測試之後，雙廂車型在成人、兒童、行人與安全科技項目分別只獲得41.39%、52.96%、40.23%與48.84%，單廂車型四大項目依序成績是47.47%、22.08%、40.23%與41.86%。即便只看成人與兒童撞擊保護表現，就距離5星評價相當遙遠，不僅偏置前撞會對駕駛人胸部與腿部、前座乘客腿部造成較多傷害，在側面撞擊測試時，也無法有效保護成員胸部以上的部位，甚至需要執行側柱撞的雙廂車型，結果更殘不忍賭；另外像是單廂車型的後衝鞭甩測試也對頸部造成過多傷害。
Latin NCAP近年來一直針對當地銷售的品牌喊話，希望能重視側面氣囊的配置，能更有效降低側撞的傷害，但是從這次結果來看，Fiat Strada、RAM 700即便雙廂車型有配備側氣囊，卻也沒能有效保護頭部與胸部，從撞擊結果可以看到車體結構嚴重擠壓車艙，應是造成氣囊無法發揮作用而傷害過多的原因之一。
對此結果，Latin NCAP秘書長與主席都相當失望，認為這枉顧了當地消費者的行車安全，主席更是下重話表示：「Stellantis這兩款車在車輛安全方面非常糟糕。我們只能譴責Stellantis歧視拉丁美洲和加勒比地區消費者的做法。我們知道Stellantis其實也能生產具有非常高安全標準的車款，所以這種『雙重標準』的做法，傷害了乘客與用路人的安全，呼籲各國政府應針對這問題採取行動。」
內文搜尋
從 APP 打開
X