jeep3257 wrote:不管車速是多快或多慢, 只要你的前方沒有車, 就是往外線道切出, 這句話(準則)太奇怪了吧?準則應該是外車道沒車就要往外車道切出才對,不是看內車道自己前方有沒有車來決定。應該是外車道沒車的話,代表你超車完畢應該切出外線道。你內車道前方沒車,外車道有車你怎麼切出去?(逼車嗎?)外車道有車,所以我開在內車道要超過外車道的車,儘管內車道前方沒車我還是必須開在內車道。這樣才符合使用!!!
其實台灣不用和國外比人家國外有單向7線道的國道人家國外汽車密度低台灣那麼多,台灣想要砍掉路上2/3的車輛嗎?因為台灣就是這樣的環境,自然法規是讓更多車能塞進國道,才允許內側車道最高速得以使用如果想要內側車道無條件讓位那我建議加一條,用ETC進行區間測速龜車罰,超速車罰,而且罰金6000起跳技術無難度,只要法規一修訂立即能上線這樣包那些想快的人也快不了,巴不得前方用acc+10km幫自己定速避免超速以後就沒超車道爭議,相信滿多想要超車道無條件讓位的,車速應該都習慣130以上看到固定桿才降速日本鄉下國道也許很好開但首都高也是一樣塞的拉
台灣要做到,很簡單,比照日本,考一張汽車駕照,受訓費用10萬台幣,嚴格接受1個月駕駛訓練,不得任意請假曠課,考不過,考10次一樣不放水,不給過,確保每一位駕駛者都擁有紮實的技能,嚴格執行記點吊銷駕照制度,路上有全責肇事記錄,保費次年一律2倍起算
可以但不切實際把日本高速公路總面積,再算上日本高速公路每日車輛數就會發現日台是不同量級的比較日本自駕多次,開在中線可以舒服順順開台灣開在中線真的車太多台灣當務之急是把國道使用費率上調三倍這樣不管內線仔中線仔外線仔都能大幅降低台灣高速公路費用便宜到可以無視