黑豆爸爸 wrote:
因為這話題是討論油電...(恕刪)
我確實是說各家的油電系統有其特色
沒有誰優誰劣
從來就不是在討論哪一台車啊
Monte920 wrote:
最新的Toyota Crown Signia(比Camry都還新)也仍然是鎳氫電池
大概比Signia早ㄧ,兩個月販售的Camry(跟上面幾台比是最低檔的車)用的反而是鋰電池, 但容量只有1.0度, 非常小.
我看不太懂Toyota的油電電池策略到底是什麼?
鎳氫電池...優點就是便宜,缺點電量跟壽命不如同級鋰電
只不過油電要買中古車,當年120萬新車價的Camry hybrid油電
10年後只有30多萬行情
看一下同樣10年車齡的CRV Altis要多少錢
就算過保後電池故障,更換也不太心痛
也不必擔心里程不夠結果顧路...還有電動車充電樁設置問題
有些舊社區跟本不給裝(我就邊社區就是)
全部住戶上百戶,贊同設充電樁的了不起5個手指還太多,,,
所謂的Toyota Hybrid，toyota的獨家專利是ECVT的結構，利用1組行星齒輪，巧妙的把2組電機跟一個內燃及結合起來，讓電機去協助引擎運轉在效率最高的轉速，整套系統就可以維持在很高的效率，因此，ECVT是Toyota Hybrid的精髓所在，但專利已經早早過期了，因此其他人想要仿效ECVT創造出自己的hybrid已經是合法的。
但是，雖然ECVT的效率極高，可是歐洲品牌內燃機跟變速箱的進步速度也很快，歐洲大量使用的雙離合，效率也很高了，而且可以適配各種內燃機，所以這樣組合的動力系統面對Toyota的ECVT，對於歐洲市場對動力需求更高的時候，Toyota並沒有明顯優勢，而且ECVT的限制也不小，現在Lexus的RX500h已經不是用ECVT，而是跟歐洲品牌比較接近的設計，把電機直接裝在傳統變速箱跟內燃機中間，達成更高馬力的輸出再兼顧效率，跟以往ECVT先以效率為先的設計已經不一樣了。
其實歐洲品牌不是電動化慢，只是現在一跟中國品牌比，才會覺得慢，中國品牌一下子跳到智能這個領域，就把歐洲車打懵了，這也是為什麼VW要入主小鵬跟美國的Rivian，VW自己也很清楚，靠自己是弄不出來的。然後用這個角度去看日本車，就真的很神奇了，電動化已經夠落後了，智能化完全沒有東西，然後還在搞內燃機？未來如果AI真的進到生活當中，以內燃機為主的車，就好像網路時代還在用有線電話溝通一樣，用是可以用，只是很奇怪而已。
我是開油電車，但不是豐田，曾經都擁有過，兩相比較無庸置疑豐田略勝一籌。
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