因為這些工作內容擺三角錐的時間比工作時間更久
例如
擺三角錐的過程
臨時路面異物清除
移動性清掃
這些工作從以前就沒在擺三角錐
要撞就是直接撞工程車
只不過那時候沒行車紀錄器沒新聞沒自駕
所以事故曝光度很低
但三寶直接掛掉的比例很高
通常是車輛高度差，擋風玻璃直接被貨車尾部撞穿爆頭
現在不成熟自駕讓三寶比例變高
行車紀錄器讓曝光度變高
但三寶的陣亡率變超低
撞到車頭報廢還能走下車給警察做筆錄
以施工單位的角度來說是進步的
但整體觀感反而是覺得退步的
這些工作不會消失
但施工單位的科技跟不上慵懶人性的科技
造成現在這種局面
往好處想
從A1事故變成當事人財損，並且沒有波及無辜
以前維修都是在維修點前一公里放三角錐警示，
最近幾年發生太多起新車撞上維修人員，
造成死傷事故，
連國道警察處理車禍也會被新車撞上，
高工局施工改租用緩撞車，
國道警察處理車禍也請緩撞車配合，
很好奇為什麼撞上完全靜止緩撞車的車都是有輔助駕駛功能的新車?
很多沒有這個功能的爛車舊車鋁罐車幾乎不會撞到緩撞車?
還是緩撞車的極性跟有輔助駕駛功能新車的極性不同，
就像磁鐵的NS極，
開上高速公路就一定會被吸過去
結論就是這些撞車的肇事駕駛都不是三寶
根本就是媽寶
沒有輔助駕駛功能就不會開車，
啟動輔助駕駛功能以後，
開車就可以完全不看路，
手不用握方向盤，
腳也不用放在煞車踏板上應變，
其實這種情況應該申請復康巴士代步，
才能保護自己跟施工人員的安全
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