成立 造車國家隊
人民個性都有其獨特性，
中國龐大的人口紅利，
就足以支撐許多產業的擴張，
這不用羡慕也不需眼紅，
瘦死的駱駝就是比馬大，
先天的條件每個國家都不一樣，
台積電專注發展先進製程，
在半導體製造領域，
取得壓倒性的市場地位，
進而吸引想重建半導體產業鏈的日本，
合資在九州熊本大規模設廠，
這是擷長補短雙贏的可喜局面，
但台灣的汽車工業，
因早年保護政策的錯誤，
已經錯失了發展壯大的先機，
目前態勢看來是無力回天了，
日本跟美國的基礎科學與工業技術，
整體實力難道會比台灣差？
不過是國際分工的必然結果罷了，
所以台灣未來就是要抓穩方向，
維持半導體的製造優勢，
調整不合理的關稅與貨物稅政策，
讓產業發展回歸市場機制，
平常心面對國際競爭，
才能走出溫室的舒適圈，
打造出具有競爭力的產業體質，
在競爭激烈的國際市場，
創造出一座又一座的護國神山！
s460731 wrote:
1. 小米聯合 北汽, 吉利 等多家傳統車廠.
2. 小米獲得北京官方大力支持, 車尾 Logo "北京小米" 是最佳證明.
3. 小米本身在 3C 物聯網 累積十多年的功底.
4. 中國是目前全世界唯一可獨立掌控電動汽車核心 "三電系統" (電機, 電池, 電控) 的國家. 相關上下游產業鏈非常成熟.
1. 台灣車廠也不少
2. 要政府支持也不難
3. 台灣半導體世界第一
4. Tesla 75%零件MIT
有啥好更新的 就算現在不是 那不正代表 台灣廠商有做電動車零件的實力嗎 對於特斯拉而言 成熟的製程產品costdown是必然的 與其找台灣廠商的做得較優質的零件 還不如找個堪用可用即可
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