jxv wrote:
2018年新聞，沒有...(恕刪)
可是這場車禍其實是可以避免的!
ACC 都已經跟著前車煞車了,
前車換車道, 系統就當沒車直接撞上靜止工程車了
(系統沒有能力跟著前車換車道)
應該不是緩撞車的問題
而是輔助駕駛讓很多人鬆懈了
傳統傻瓜定速自己要去顧煞車 (100% 要自己介入)
輔助駕駛人家把它當 100% 自動駕駛在開
實際上補助多少 成功與否 其實是一個模糊地帶,
甚至特斯拉看到綠燈就走了 也需要人為介入.....
深夜車禍處理放三腳架安全還是有爆亮警示燈的緩撞車對警察以及車禍相關人員比較安全?
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國道警第2大隊處理車禍 緩撞車遭撞
國道1號南下107公里處，26日深夜23時許發生3起6部車輛追撞事故，國道警第2大隊派出楊梅分隊員警前往處理，並通報高公局事故處小組及大隊緩撞車到場警戒維安，結果1部自小客車未注意前方狀況，撞上緩撞車碰撞防護器，肇事駕駛幸好只受輕傷，前方3起事故人車幸有緩撞車保護，未被波及。
像美國有後面裝大水桶的緩撞車只能承受後車70公里撞擊,台灣買的可以承受100公里,但測試標準都是1.8噸的小客車
緩撞車無法承受聯結車撞擊 國道警盼修法規
還有緩撞車主要用於移動施工和事故警戒,前面工程車一直往前跑,緩撞車不可能水桶一直吊上吊下
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