motolove wrote:
挪威 比亞迪 還贏日產跟kia 呢??(恕刪)
問題你拿的圖片是2022年的瑞典資料阿阿
瑞典的BYD銷量
2023的6月只有307輛
KIA是2167
日產是420
其實可以看到，大多數人選擇的還是老品牌汽車廠商
CcCManCcC wrote:準確點說，基本只能選歐日系的邊角料。
台灣有德國/日本/歐...(恕刪)
也就韓系在台灣市場的產品相對走心一點，然而韓系在台最有競爭力的車，是那台中國市場修羅場孕育出來的Custin。
CcCManCcC wrote:你對大陸車市的基本知識很缺乏。
那是因為大陸用各種法...(恕刪)
新能源車的購買紅利自21年以來一直在退坡，例如國家級新能源購買補貼目前已經歸零了。反而燃油車的購買紅利一直在上坡，例如東風日產在華南地區已經祭出直接送藍牌的大優惠了，更別說Sentra已經比秦Plus便宜了。
為什麼合資銷量還在節節敗退，中系車含純燃油銷量仍然在增長？
還有有錢都希望買BBA？哈哈哈，只能說你真的很old fashion。我就舉一些身邊例子，我媽賓士GLK換國產車，我舅舅Jeep牧馬人換國產車，他們的兒時玩伴成年密友寶馬X5換國產車。還有我因為工作原因會接觸到很多高價私立學校的家長，在他們的小圈子，買理想L系列、蔚來還有國產中高階MPV已經開始蔚為風潮了。再結合BBA、國產品牌在25-40萬人民幣級別的此消彼長的銷量數據，就說明我的身邊統計學是見微知著。
如果我買車預算是150萬人民幣或以上，那還會想著為了體驗一下去買BBA的旗艦車型或者衝一下超豪華品牌。但常規豪華車型預算，充分考慮產品力的話，你說的無腦上BBA在大陸已經逐漸逆風了。
kira7887 wrote:
你對大陸車市的基本知識很缺乏。
新能源車的購買紅利自21年以來一直在退坡，例如國家級新能源購買補貼目前已經歸零了。反而燃油車的購買紅利一直在上坡，例如東風日產在華南地區已經祭出直接送藍牌的大優惠了，更別說Sentra已經比秦Plus便宜了。
現在的問題是，對岸經濟下滑，人民工作不穩定收入不足，自然沒興趣買車，連中古車都在頭痛(這也有中古車商的影片)
kira7887 wrote:
為什麼合資銷量還在節節敗退，中系車含純燃油銷量仍然在增長？
還有有錢都希望買BBA？哈哈哈，只能說你真的很old fashion。我就舉一些身邊例子，我媽賓士GLK換國產車，我舅舅Jeep牧馬人換國產車，他們的兒時玩伴成年密友寶馬X5換國產車。還有我因為工作原因會接觸到很多高價私立學校的家長，在他們的小圈子，買理想L系列、蔚來還有國產中高階MPV已經開始蔚為風潮了。再結合BBA、國產品牌在25-40萬人民幣級別的此消彼長的銷量數據，就說明我的身邊統計學是見微知著。
不是old fashion
對於有錢族群無感，高興換啥就換啥，台灣也這樣啊。
然後針對真的有錢的，有些買車就是玩玩，未必是因為車好，但就是體驗，體驗完再賣掉的也不少
但是還有一大票本身沒能力養BBA的，還是以BBA為目標，尤其鄉村點的區域。
他們覺得的開了體面，回家有面子。那為什麼不以開國產新能源車當作有面子呢?這才是問題
內文搜尋
從 APP 打開
X