小保羅155 wrote:
台灣國產車價格為何這...(恕刪)
為啥德國的賓士可以5成價格就買到?
dacia sandero 1.0三缸手排,67匹,
法國標完稅含規費上路價
完稅價11990歐元,歐元匯率33.16,折合台幣39.76萬。
Sandero一年賣超過20萬輛,是歐洲銷售排行第二的暢銷車。
台灣汽車貨物稅25%,進口稅17.5%,營業稅5%,法國消費稅20%
台灣目前還有獨步全球的驗車規範,驗車認證費用高,卡住試水溫/少量/低價進口車
回應兩難:
"台灣租稅負擔率14%左右，法國租稅負擔率30%左右，法國租稅負擔率大概是台灣兩倍，不要只挑比台灣便宜的東西來說"
我這在回應樓主為什麼40萬台幣就能在韓國買到車,不只韓國,連在法國也能買到車,而且還是含稅價。
法國產業跟個人都大約40%的所得稅率。月薪一千九百歐元的技術人員就要繳40%所得稅,台灣要年薪472萬的人才要繳40%所得稅。
法國汽車產業及產業內所有員工的賦稅率比台灣汽車產業高,還能提供不到40萬的車。
台灣乾脆同步承認歐盟汽車認證,讓通過歐盟汽車認證的車到台灣不用另外再花錢認證。
貿易公司就有可能先小量進口試水溫。
回應兩難:
"法國人口是台灣三倍左右，汽車全年銷量接近台灣四倍左右，市場規模根本不同，更何況法國跟韓國本身就有深厚的汽車工業技術，台灣汽車關鍵技術都是仰賴進口，是要如何比較，台灣不可能樣樣都是世界最便宜"
既然台灣租稅率比法國低,市場規模比法國小
還用獨步全球的車型審驗規範卡住平價外國汽車進口,只是讓國內財團繼續壟斷市場。不如同步承認歐盟車型認證,讓小貿易公司或個人可以平價引進歐洲國民車。
Dacia原本只是羅馬尼亞小公司,搭配雷諾成熟的引擎及車身平台,開發平價國民車,如前文所貼dacia sandero年銷20萬輛多,最入門售價不到40萬台幣。
引進台灣,不含車型認證費用,扣掉歐洲消費稅20%,包含台灣貨物稅25%,進口稅17.5%,營業稅5%,完稅價49萬台幣比台灣目前所有當季市售車都便宜。
但是加上車型認證費用攤提,不會有貿易公司想小量引進這種平價車來試水溫。
馬來西亞跟台灣都曾經想保護國內汽車產業,透過跟外國汽車業合作生產,建立國內汽車產業,但都做不起來。既然做不起來,不如參考Dacia的例子,同樣引進國外成熟汽車集團及成熟引擎及車身平台,進入母集團整體設計及供應鏈。雷諾本身的母公司業績下滑,也是靠Dacia撐起市場。日產當年反對裕隆利用快得利引擎及車身平台自行設計飛羚/精兵。但是反觀雷諾開放Dacia利用雷諾集團成熟的引擎及車身平台設計一系列產品,現在雷諾還要靠Dacia來提供集團獲利。
台灣封閉國內市場,汽車業發展受限,消費者買不到平價車,其實兩者都受到不利益結果。以裕隆成功開發Cefiro及飛羚/精兵車系。台灣有類似dacia的車型設計能力,都同樣需要引進國外成熟車身平台及引擎就能做出好車。裕隆跟Dacia發展時間軌跡類似,但羅馬尼亞開放Dacia跟雷諾合作,既能產生dacia,帶動整個汽車周邊產業,也讓消費者受益。 反觀台灣保護國內汽車業,汽車業發展性遠不如Dacia,消費者買不到平價國民車。
回應兩難:
"你只用稅金加總換算台灣的售價，車子運到台灣不用運費嗎？車子售後服務怎麼辦，全台保養廠讓你開？還是故障了直接開去填海？更不用說代理商也要賺，零零總總加起來絕不可能是你說的價錢"
那實際算法系進口車在法售價扣除20%歐洲消費稅,再加乘台灣關稅17.5%,貨物稅55%,營業稅5%;比對台灣實際售價。
以兩款peugeot 2008 為例
allure 130匹 8AT
歐洲含稅價26280歐元,26280*0.8*33.2*1.175*1.25*1.05=108萬台幣,台灣實際售價109.9萬。
GT 130匹 8AT
歐洲含稅價29910歐元,28810*0.8*33.2*1.175*1.25*1.05=118萬台幣,台灣實際售價119.9萬。
法系的維修服務有民間保養廠維持運作。我自己家的citroen xsara 2002年,迄今20年前的車。當年全球生產一百多萬輛,零件到今天還供應充足。
當時代理商永業早在2007年就停止代理雪鐵龍。後來到2011年才有寶嘉接手代理。但民間法系保養廠一樣能拿到原廠診斷程式,一樣有貿易公司提供零件服務,而且遠比德系便宜。原廠機油濾心到民間保養廠的終端零售價台幣兩百;全新盒裝Bosch德製節流閥,到民間保養廠終端售價台幣兩千六;工資另計。民間貿易商及法系保養廠提供的維修保養讓我根本不用擔心。
Xsara目前在台灣路上可能就這麼幾十輛,我的信心來自當年全球賣一百多萬輛累積出來的廣大零件需求,讓原廠及副廠迄今一直持續供應平價零件。
而dacia sandero更不用講,年銷20萬輛,總共銷售一兩百萬輛的車,就算是少量引進,台灣法系零件貿易商及法系保養廠自然有辦法維護。
回應兩難:
"你只計算政府稅金去推算售價，我可以告訴你，汽車終端售價絕對不是你在家計算機隨便按一按就計算的出來，然後再照你的邏輯，新車讓民間保養廠做售後，全台灣的保養廠都可以收掉了"
售價部分,我當然知道貿易商到法國引進的價格會略低於終端售價,這個價差確實略同於運費/管銷/營利。至少在法國車部分是這樣。這是一種概算,目前算幾來誤差1%多不到2%。
法系民間廠及零件貿易公司確實能顧好非常少的法國車,這是事實與你分享。法系車主也不會隨便到路邊國產車保養廠,也不會隨便到福斯保養廠,更不會隨便到雙B保養廠。法系民間廠能這樣服務法系車,不會影響全台灣非法系保養廠的生意,全台灣非法系保養廠自有其客源,跟法系保養廠不衝突。
JOE wrote:
汽機車都有飽和度的
白飯很貴 一個人可能吃半碗 一碗
但是如果白飯很便宜的時候也不會一個人因為飯便宜就吃10碗
白飯是民生必需拿來比喻人家會錯亂
拿香菸來說，讓人抽不起最乾脆
JOE wrote:
一個人只有一個屁股
一次上路也只能開一台車
就算他有錢買十台 一次也只能開一台上路不是嗎 (九台放車庫)
台灣人口數已經負成長了 "路上的車"還能滿到哪裡去 ?
當一個人買10台車
代表他老兄可能把他家週圍佔據了9個停車格/白線
那意思別人到他家附近就很難找到車位，違停機率就高
都市就大亂
意思就是這樣的
當然有能力買9台的可能有私人車庫
但台灣已經一大堆，沒車位的老公寓，卻有買車，那車子停哪，大家心知肚明
就算是月租公有車位，也是影響公有車位空位數
JOE wrote:
用路人也會做選擇
真的開車大塞車的話 會選其他交通工具或是減少不必要出門
不會的，就像內湖照樣塞
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