問題就來了，為何系統反而能判別移動中的物品，因為系統能利用不動的訊號，進行反向比對分離出來，道理如跑動中的兔子，比不跑的兔子，更容易被您發現。
別懷疑!
那怕是機場花費鉅資的雷達系統，也需要飛機上的答詢機輔助，機場的雷達才能迅速的，得到完整的位置/高度/航向/我是誰..等資訊，更何況是在地面上跑的車子，耗時幾秒只能等死(車速100時，每秒移動28公尺，安全車距拉到50公尺時，對於移動物品僅1.7秒反應時間，對於靜止物品僅0.3秒反應時間)。
0.3秒怎來的，(50公尺-40公尺剎車距離)/28公尺
別懷疑!
花費巨資的機場雷達系統，已因機師誤關機上的答詢機，或機上高度計設定錯誤等，而出包摔機撞機撞山，您會覺得車上幾萬幾十萬的系統，能與航空業的系統比?
小知識有錯請修正:
一般機場雷達都是平面雷達，甚至是假雷達(一種答詢式雷達，完全依賴答詢器，小機場都用這個)，所以:
1.它無法獲得飛機的高度，高度是雷達電波射到飛機時，飛機上的答詢機告訴機場雷達的，而這個高度計是需要當地氣壓修正，機長需與塔台聯絡得到數據後，手動輸入修正的，輸入錯誤摔機案例...
2.機場雷達轉圈圈非常的慢，而最少要掃描2次以上，運氣倒楣掃個7~8圈也抓不到數據，才能獲得航向與航速數據，所以航向與航速數據，也是雷達電波射到飛機時，飛機上的答詢機告訴機場雷達的，而當機上答詢機故障或關閉，摔機撞機案例...
3.機場雷達無法判別飛機是誰，飛機是誰也是雷達電波射到飛機時，飛機上的答詢機告訴機場雷達的，而飛機是誰是飛機駕駛輸入編號的，而這個編號會依航管的需求，邊飛邊改，而編號輸入錯誤摔機撞機案例...
輔助系統，又有個大問題，出包時誰負責任？
依飛機為例，也是駕駛，如飛行系統因故異常，駕駛要立刻發現，左邊的那一套不可靠，要切換至右邊的那一套啊，波音737MAX的案例，要不是波音隱瞞系統，隱瞞系統修正能力，也沒讓這新飛機需要強制重新上課....等，摔掉的飛機，其實是可以把責任推給駕駛....異常就關掉啊。
我家小妞蛀牙了~
關業務什麼事?目前全世界沒出李麥克的伙計阿~~~
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