如果因為一條路車很多,所以他綠燈秒數很多
旁邊車少的路,紅燈等很久,是不是等一等又變車多
然後原本車少的車變多,綠燈秒數又增多,那原本車多的路,車一直來,等了很久紅燈又更塞
曾經看過一篇探討紅綠燈的文章
裡面探討的是,紅綠燈秒數在不同時段有不同的計算秒數
秒數的流量都有經過計算的
文很長,我提一個重點就好
你知道這條路某個時段很塞車,紅燈等很久
塞車的原因大概就是車多
如果綠燈秒數過長,會造成另一邊原本流暢的道路變塞車
所以也不能一昧的增加綠燈秒數
你久而久之,你就會去繞路,尋找一條不塞車的,沒什麼人開的道路
雖然比較遠一點,但是等待時間卻縮短,也利用了流量小的道路做分流
如果說一邊沒車一邊有車,我也覺得不適合
因為通常綠燈,就是一條直直的馬路,好幾個紅綠燈,都是一起綠燈的
如果都AI,那你還沒到下個路口,AI偵測你這條路沒車,但另一邊有車
所以他開放給有車的那邊通行,之後你到路口一樣變成紅燈
這樣走走停停不流暢,並不會增加流通量
反而是主幹道,綠燈一路暢行,車輛快速流通比較好
旁邊的分支,車少就是等待久一點,或是找沒什麼人開的道路,避開時長紅綠燈
另外路肩有動態開放
但是應該是人工動態開放
有的路肩起點會設置電子告示牌,告示目前開放
台灣官員民代每年花上億公帑出國考察，大概只考察了人家精品店和五星酒店，這麼多年幾十萬人次，硬是沒人考察到人家90年代就有的（也不用多智慧）的動態號誌
人民覺得公務員民代都是飯桶不是沒道理的
汐止大同路,新台五路交叉口
從2018年就說要建立AI智慧紅綠燈系統
4年過去了,測試無數次
只搞得越塞越嚴重,常常上新聞!
我家住樟樹灣,常常車流從大同路口回堵到樟樹實中(去看看地圖)
幾個月前改了科技執法,設了一堆攝像頭抓違規
說實話
台灣從來不是科技大國,都是自己膨風!
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