ken299629 wrote:
專家學者表示：就算全台灣用車都換成電動車&電動機車，也只佔總用電量的1%
所以不需要擔心這個問題唷！
這個算法太簡單了，不能表達到每個問題。這很像是說，我花了三天開車環島總共開1000km, 所以我只需要一台極速 1000km/72hr ~= 14km/hr 的汽車就夠用了。
一個電塔沒輸送多少電，但一個電塔倒塌卻可以全台跳電。 當晚上大量電汽同時充電時，對電網和發電廠的瞬間影響是什麼? 這需要台電提供嚴謹的報告才知道答案。
... 還有輸配線路的問題呢
tsung23 wrote:
1. 現在台灣缺電問題，頻跳電，台灣電動車未來真的是趨勢?
2. 電池不環保，為了解決空汙，因為用電動車，製造出更多不環保的產品，是正確嗎? 疑惑
你知道那些原物料怎麼製造生產的嗎?
電動車所有原物料都是污染產物，哪裡環保?
汽車製造商只是把你看得見的污染從眼前拿掉，並不是使用一個純淨的原始物料取代。
電動汽機車所有零組件都是經過加工、提煉、合成、鍛造等而生成的，這些製造生產過程都會有污染物產生。
綠能生電設備也是汙染物生成的產物，以為提高綠能生電比例就會環保，那是商人和政府聯手在洗腦(獲利)的話術。打著綠能口號，價格就可以昂貴，人民只要支持，政務官就可以使用更不合理的預算來建設。
生態平衡原理，有減一定有加。你們相信電動車環保的話，表示企業和政府洗腦的很成功。
如果你不打破砂鍋問到底，那麼你就只能停留在一個點，真正背後的問題根本沒解決。
現在的電動車議題就像勞保年金、軍公教年金破產議題一樣，只是給你一個希望，但是最終死因是慢性自殺。
目前鋰電池電動車就像當初的柴油車一樣, 大部分人只看到優點 忽略缺點, 等到缺點不能忍受的時候 會不會重演"禁柴油車 全力推廣電動車"這種蠢歷史?[笑到噴淚]
Ryoma wrote:
且根據交通部統計，2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查「 電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力。 」一年電動車充電使用12億度是什麼概念？若以2021年台灣總用電量達2830億度，約占全國用電僅0.4%，比率不算高。
這假設很有問題吧
台灣現有汽車登記截至10月底為840萬輛，而交通部這假設2030年有52萬輛EV這樣只佔整體的6%
這聽起來不是很奇怪嗎？
說要2030年市售比30%，當年度如果整體銷售50萬台，那表示每年至少15萬輛，到了2035年更是每年30萬輛，，而目前核二二號機加上核三二號機以"裝置容量"計算整年不歲休一年24小時拉飽拉滿可總生成175億度電
光是2040以上面的表去評估大概就有360~400萬輛電動車，也就是84億度電，就是需要一個核二二號機
如果全面汰換的話就是一整座核三發電廠共兩組機台
大哥，你這電要去哪邊生？再生能源的不穩定性與價格有多貴你有查過嗎？電池儲存櫃的風險你知道嗎？經濟的影響與台灣能源危機這些事現在是當作沒看到就對了
國發會自己就評估2050用電需求是現在至少成長6成，現在政府規劃是砍核電、拉再生，但績效是什麼大家有目共睹。在用電持續攀升的情況下，光是全面ＥＶ這部分可能至少出現一個核電廠缺口說是不需要擔心的，我是打了一個很大的問號
tsung23 wrote:
各位大大小弟有問題請...(恕刪)
個人認為～～～版主根本不用想這麼多
台灣多少人？2300萬？！.............全世界多少人？78億
2300萬人的未來走向可以決定全世界的發展嗎？
現在來看......各車廠已經放棄發展燃油車, 發展方向往電動車與燃氫車發展
燃氫車目前成本高到預估十年後都不一定會流行, 因此未來五年就是往電動車趨勢走
當然你可以堅持己見繼續購買燃氣油車.........就只是變成小眾市場而已
當 Elon Musk睡工廠一個月把Model 3生產出來後......這世界注定未來10~20年會往電動車方向走
無論多少特定人士在喊啥電動車/鋰電池不環保等等.......趨勢已經注定了電動車是未來主流了(另一個未來的未來的未來主流才是氫能源.....還很遠
)
tsung23 wrote:
......台灣缺電問題，頻跳電，台灣電動車未來真的是趨勢?......
應該說台灣未來一定會缺電，這才是真正的趨勢，無論有沒有發展電動車都一樣。
單單家戶用電量，這五年來就多了 11%。
而目前台灣的十二吋廠已經有四十幾座，三年內至少會再增加四座十二吋廠，單單台積電一座3奈米廠年用電量就要約70億度(剛好吃掉一座核電廠的年供電量)，未來1~2奈米單一廠房用電量很可能破100億度。
除了天然氣發電，台灣目前所有新增或舊電廠擴建全部都緩不濟急。
未來我們除了燒更多天然氣，台灣只能期盼綠能大爆發.......!!
可是狂燒天然氣必將帶來鉅額的碳稅成本!!! 而當綠能比重越大，不穩定的供電能力必將讓電動車電池的蓄電能力越來越吸引政府關注，若運用得當，這些電動車將能對不穩定的綠能供電發揮削峰填谷功能。
政府未來應會逐步提高電價並取消電動車充電優惠，取而代之的是透過電費與稅率優惠，鼓勵甚至強制電動車併入電網進行離峰儲電，尖峰放電。
這也許是目前全球綠能大爆發的背景下，各國政府不斷鼓勵電動車的原因之一。
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