hot635241 wrote:
我從來沒說過PHEV(恕刪)
我要是買了電動車然後跟燃油車一樣超級骯髒的排放一樣多的汙染
那還有買電動車的意義嗎?(這當然是舉例假設 再不堪電動車還是會比燃油車環保兩倍)
不好意思啊 phev沒有hev的兩倍以上油耗表現
那你根本就沒有買phev的必要性 你就買hev就好啦
甚至純油就好了 還可以省下更多小朋友
然後我一值強調的就是phev要那樣的表現就一定要透過充電樁來充電.
汽油是能量密度相當高的玩意. 等效的電池大到車體放不下
不然也不會有PHEV這種車種了.
又想到台灣大小跟歐美大小了, 老話重提了.
台灣就這麼大 里程焦慮!?
歐美有多大!? 人家有里程焦慮!?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:
我要是買了電動車然後(恕刪)
其實就是每個人用車環境不同.
如果買了PHEV每日上下班距離,純電模式都可以涵蓋. 排廢等同電動車.
那真的有必要使用這麼大電池的BEV嗎?
另外之前說的PHEV不充電,使用上比純油車還要浪費油的論點.
我用目前最直接的範例跟您說明.
Prius-車重1400kg.平均測試油耗 26.7km/L
Prius PHV-車重 1550kg. 平均測試油耗 109.9km/L <==實際值22~24km/L
Nissan Sentra-車重 1275kg. 平均測試油耗 17.7km/L
Ford Focus5D-車重 1320kg. 平均測試油耗 17.5km/L
請問Prius 會因為多二位成人乘客75kg*2 就讓油耗變的比純油車差嗎?
另外如果把Prius PHEV用自我充電模式.充當REEV. 就是18km/L.
而且沒有人會使用這個模式. 這個只能拿來沒充電設備時,讓電池活化或進市區前可以先充電使用.
基本上是最沒有效率的模式. 就如同BMW i3 REEV 相同的爛油耗. 也比一般純油省油.
基於以上論點,您是否需要承認自己提供了錯誤資訊?
Wow_Senior wrote:
我要是買了電動車然後跟燃油車一樣超級骯髒的排放一樣多的汙染
那還有買電動車的意義嗎?(這當然是舉例假設 再不堪電動車還是會比燃油車環保兩倍)
不好意思啊 phev沒有hev的兩倍以上油耗表現
那你根本就沒有買phev的必要性 你就買hev就好啦
甚至純油就好了 還可以省下更多小朋友
然後我一值強調的就是phev要那樣的表現就一定要透過充電樁來充電.
汽油是能量密度相當高的玩意. 等效的電池大到車體放不下
不然也不會有PHEV這種車種了.
又想到台灣大小跟歐美大小了, 老話重提了.
台灣就這麼大 里程焦慮!?
歐美有多大!? 人家有里程焦慮!?
再不堪電動車還是會比燃油車環保兩倍>>>>>>首先你的兩倍的根據是?
然後你說的這句>>>>汽油是能量密度相當高的玩意. 等效的電池大到車體放不下，不然也不會有PHEV這種車種了。
我請問你E-POWER又是怎麼回事?
你有沒有發現你講的東西都很矛盾，而且都再亂講，汽油能量密度跟電池能量密度，兩個是不同的系統，你怎麼有這種天才想法把它拿來類比
如果像你說的，那E-POWER電池不到兩度，這麼小顆的電池，不就完美的賞你一巴掌
而且是超響亮的一巴掌
你繼續瞎掰阿
Wow_Senior wrote:
歐美有多大!? 人家有里程焦慮!?
歐洲我不知道, 但我住美國, 大家的里程焦慮可大的呢!
純電車只有西岸比較多, 大家用來通勤, 家裡第二台車大多仍是油車. 在東北部如紐約很多人住公寓的, 或是廣大的美國中西部, 電車的比率小得可憐. 而且還有政治的議題, 拜登很希望廣設加電站, 卻受到強大保守派的強烈抵制, 基礎建設遙遙無期.
看看這六月華爾街日報的報導, 租台純電車去出遊遇到的“災難" (disaster)就知道了!
https://www.wsj.com/articles/i-rented-an-electric-car-for-a-four-day-road-trip-i-spent-more-time-charging-it-than-i-did-sleeping-11654268401
https://www.breitbart.com/environment/2022/06/07/wsj-electric-vehicle-road-trip-a-disaster/
至於在電車發達的中國大陸, 不是每到五一或十一長假時, 就聽到在壅塞的高速公路上堵住, 電車電量用盡紛紛在路上拋錨的消息嗎?
目前PHEV純電續航少的30~40km，多的70~80km
如果一天通勤里程40km，買純電續航80的PHEV，是可以通勤完全不吃油靠電池解決(在家有得充)
那表示平均2天會用完一次電池循環，鋰電池循環壽命如果以500次來估，兩年左右電池就明顯衰退了。如果樂觀一點抓800次循環，那大概也是三年有感衰退
也就是整體考量下，大電池5年就肯定面臨需要更換了
跟傳統油電不同的是，一般油電車的馬達比較無力，純電里程也短，所以很少人真的會純電跑的，不單是里程問題，馬達出力就不見得能應付動力需求了。PHEV的設計上就是會用大功率的馬達，最起碼能應付正常行駛、超車的需求。不大腳油門是不需要啟動引擎拼綜效輸出的
因此就電池壽命來看，半大不小又能純電行駛的PHEV這一塊的隱藏成本反而更高
你想的到的車廠絕對都想到了, 一般車用鋰電池大概在15%-85%間使用, 之外的區間PHEV就用汽油引擎來保護電池了. 你的假設使用情境更可能是平均3天才一個完整的充電循環.1000次循環大概要10年
如果我在家充到80%，用到15%的話是65%電量，滿電續航80km的話，不發動引擎的續航里程是52km，如果一天通勤里程40km，那每天回家充的話，通勤是不會發動引擎的。
譬如說長時間高速行駛對電動車來說電量是消耗最快時候
如果是開VOLVO PHEV
高速行駛可以按中央螢幕的充電鍵
這時候動力完全由燃油引擎提供
油耗表現最佳，可以以油充電
等離開高速路段，切回純電或Hybrid模式
降低消耗燃油引擎的油量，順便享受電動車的寧靜
至於電池方面
VOLVO的話，保固有8年16萬公里
電池分成3顆模組組成
有故障不用三顆全換，可以分別更換
這樣價格也比較能負擔接受
之前沒什麼把握時也參考了好些車媒評測，可參考看看
https://www.buycartv.com/video/internal-test-drive/7752-88-phev-volvo-v60-t8-recharge-inscription.html
個人認為PHEV可油可電，可以減少里程焦慮
也可嘗鮮一下電車的駕馭感受
而且PHEV對充電樁的依賴性沒有電動車高
平日的市區通勤很方便，假日出遠門也不用充電
不需要將就於充電或提前為充電作行程規劃
靠著引擎動能就能回充電量
所以我覺得在純電車時代真的來臨之前
PHEV會更適合台灣環境的現況了
以上給樓主參考看看囉
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