bombom123 wrote:圓環插紅綠燈 以圓環著稱的國家:法國,也是一堆圓環插紅綠燈,從小鎮到巴黎只要是交通夠繁忙,就會在圓環插紅綠燈;台灣就算到新北金山,也會比法國小鎮繁忙也順便注意看,圓環內有停等線,圓環中的車輛要讓圓環外的車輛優先進入圓環,這異於圓環內優先的印象。圓環內優先是大致原則,但也會因現場需要調整,插紅綠燈,圓環外先於圓環內,或是以紅綠燈指揮圓環內跟圓環外orsay小鎮巴黎市中心的圓環place d'italy巴黎一大望向盧森堡公園
機車就是機車 機車有自己的路走汽車走自己的路 難免幾隻猴子跑錯路....沒什麼好埋怨的...不然汽車也可以埋怨為什麼沒高鐵那麼直的路走 高速公路也是彎來彎去的機車就是機車 分什麼紅牌黃牌...一樣一倒人就飛了...有啥差別?臺灣汽機車密度就是那麼高...別老拿一堆外國的比...道路規劃早期就那個樣子了,這條路原本直線 因為某個官在附近刻意拐個彎過去經過他的家門...常有 或者規劃時哪個民代夠力,可以拐個彎經過某鎮某村的也有...既成道路..沿用也是成本考慮...難道要重新徵收土地再蓋一條?
一輛汽車停放需佔10個機車停車位。一輛汽車坐 1~5 人10輛機車可乘 10~20 人台灣最大的交通亂象,其實就是路上汽車太多。塞車嚴重,到處並排違停。政府不鼓勵民眾多騎車取代開車,竟然還說要消滅機車.....--------------阻礙機車外送業不是在幫店面商家救經濟事實剛好相反,是在毀經濟。因為現在很多店家的營業額比例,做外送的營業收入,已經超越內用了。阻礙機車外送,會導致他們營業額下跌。不是在救經濟,是在毀經濟。更別說外送業如果低迷了,有多少外送員要失業了。
雙北大眾交通已經夠便利,吵兩輪路權就是笑話。嫌兩輪路權還可以開車呀,但是有在雙北開過車就知道一點都不方便。不搭捷運不開車就只想自己最方便,不夠方便就像巨嬰一樣哭鬧。兩輪就是路上最自私的族群,把交通成本外部化。
昨天在市民入口匝道看到ㄧ台黃牌,不改管,不翹牌,乖乖地排隊,讚啦。但是一台L牌四輪的爛人,竟然利用黃牌的車道空間硬切插隊,素質差跟開/騎什麼車都無關,我想這是不敢開放的原因之一,開放後四輪插隊硬切變的更容易,變的更危險。