ryan00014875 wrote:
https://m.mobile01...(恕刪)
又來了...又用[一條街]出來搞笑了...
到底貼這個有甚麼意義?
你的破邏輯到底為何敢一直拿出來給人笑啊?
就算那邊改善,
違停也只是換地方而已啊,
所以貼這個有何意義?
停車位有解決了?
違停有解決了?
你覺得有可能全台北所有道路全都科技執法嗎?
等全台北所有道路科技執法抓違停貼出來才有意義,
天啊...你真的很喜歡當笑話欸!!!
難怪大家看你就覺得很可笑...
我一直在看全台北的數據,
你就喜歡哪單單一條街出來講,
可能你本來格局就小、心胸也小...
整個人就是很狹隘...
真的很可憐...
難怪喜歡阿Q精神出來給人笑...
tyl0099 wrote:
不認為停車位是造成違(恕刪)
數據也都貼出來了,
違停最多的地方剛好就是停車位最不足的地方,
就是政府提高民眾違停的機會,
你說的那種故意不停停車格的人的確會有,
但台北更多的是一堆每小時停車費60、80也非常常被停滿。
看海成花 wrote:
首先要先知道以前日本(恕刪)
你這數據是不客觀的
1. 分母不應該用人口而是車的數量
2. 違停數字也只能參考, 因為成案率並不高
3. 在家有車位, 但出門不一定有車位
4. 大眾運輸發達與否會有影響
5. 只要非自家車位一律按時收費(非月租那種), 那這種車位就是流動車位
要看違停與車位的相關性本來就不能算自家車位進去(承3)
台灣搭乘大眾運輸的費用比日本便宜很多
很多人還是寧願自己開車騎車
而且就像前面有人講的, 有時不是沒停車位的問題, 是不想繳錢的問題
況且台灣與日本民族性不同
日本民眾能配合的台灣人不見得能配合, 台灣人比日本人自私多了
有人說台灣人比較友善, 日本人反而比較冷漠
因為日本人的觀念是盡量不要妨礙別人, 就算自己吃虧也不要佔別人便宜, 所以看起來比較冷漠
台灣人對人雖比較友善及熱情, 但遇到會損及自己利益的事就會非常計較
民族性的差異影響社會進步的速度, 改不了的
tyl0099 wrote:
你似乎很自豪於抓來的(恕刪)
其實我要表達的是整體硬體的關係,
只要規劃沒有做得好,
那就是 [提高民眾的違停機會],
會呈現出甚麼結果?
那就是看到違停的機率提高,
所以我也提了日本的案例,
日本以前遇到違停問題,
首先是開出[駐車場]法,
先從根本解決車位問題,
再來解決愛違停的人,
人大部分屬於兩種,
1.找了很久很久但卻一直找不到車位的人,
2.不想找車位的人,
解決了1.的車位問題,
就可以更好解決2.這種愛違停的人。
而不該是硬體都沒準備好,
就幻想所有人都是2.這種人
截圖出來看看ryan1487有無說過（ryan1487說台北之外車位絕對夠~）（ryan1487 說只要A路段之後科技執法後, BCED相鄰路段違停者都不會去停囉~），造謠兼栽贓嫁禍的花[這我不行]
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