lingi567 wrote:
車子看市區油耗真的是看心酸
不知道有沒有人開油電混合車？好像可以更省一些吧。
不過淡水到景美如果改用超輕便小折 接捷運這樣可以嗎？會比較省嗎？
有分很多種耶~~
貨車~休旅車~轎車~
我是只有拿過3.5噸的堅達 T貨車和2.5得利卡 T廂車和2.5得利卡貨車1.8 VIRAGE T來比過~
以上有三部是渦輪車一部NA車~
3.0堅達渦輪貨車~50L柴油平均跑300KM
2.5得利卡渦輪廂車~40L柴油平均跑240KM
2.5得利卡NA貨車~40L柴油平均跑270KM
1.8VIRAGE渦輪車~40L98汽油平均跑370KM
以目前來說汽油車的動力要做到比柴油車一樣大很簡單~
相同條件下渦輪~排氣量~車重~
如果這三種基本條件相同~那車價再來比較的話~
明顯的汽油車會比較佔先天車價優勢~
而行車距離大概不會相差太多~
再者~目前的汽油和柴油價差也相當接近~
而且~台灣的汽柴油品質都差國外一大截~
省也省不了多少~多吃一點汽油也不會貴多少~
★三菱家族~中部團隊★
EVO-015
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我的TEANA 2.3 LPG 加750元以內(未漲價前的加氣錢)是可以往台南新竹高速公路一趟還有剩, 純跑高速公路至少有500公里以上.
算一下就知道我有沒有說謊, 500/(750/14.2)= 9.47Km/L, 750/500= 1.5 元/Km.
換算之前柴油27.5, 減1元好了. 26.5/1.5= 17.7Km/L, 也就是說花柴油的價格, 我的車可跑17.7Km/L.(會比柴油車差嗎?).
那今天又是如何呢? 花柴油的錢, LPG可跑多少?
若不算我的加氣優惠以今天牌價, 31.9/(19.9/9.47)= 15.18Km/L
若算上我的加氣優惠, 柴油還是減一元 30.9/(16.4/9.47)= 18.06Km/L
但我不是向FORD辦的環島比賽那種開法, 絕對是正常開車法, 常常在挑戰110Km/H(不說太明白, 免得被魔人盯上), 以GPS的速度為標準. 也沒用ETC. 若重拾黃金右腳就更好了.
說真的, 目前LPG與Diesel經濟性大概都差不多, 如何去選擇只是看每個人的喜好與算盤怎麼打.
若以環保角度, 瓦斯是略勝一籌. 不用說柴油有裝甚麼跟甚麼去防治, 比排氣管就知道了.
貼一張來比較比較
前三千多是純汽油, 後至兩萬幾乎是瓦斯, 裡面看來有點黑黑的痕跡是拿衛生紙去擦拭後, 原來鐵的顏色. 現在五萬多公里也差不多.
但是
過一陣子若真的施行燃料隨油徵收, 再加上能源稅上路, 就知道誰最省錢了.
robert258 wrote:
不知道有沒有人開油電...(恕刪)
我之前的做法,有時會搭捷運到淡水後,再換機車.
44元 X 2 X 20 = 1760元(四週) ,再加上機車加兩次油總共 2200~2300元左右.
蠻省的,但是我必須考慮一個安全性的問題.淡金公路上大卡車貨櫃車滿路上跑,
一台摩托車如果不慎滑倒,當場很容易就變肉餅,這才是我要開車的主因,否則搭捷運又舒適
又可以睡覺對我來說是最好的.
有時候省了一些錢,卻失去了更多.開車改換騎車雖然省油,但安全性是無法估算的.
除非在台北市區,沒有大卡車,大貨車在路上跑.否則是不建議這種做法.因為路上看過
太多車禍了,常常就是看到機車倒在旁邊,然後救護車擔架上蓋著白布.........
kuwata.yang wrote:
有時候省了一些錢,卻失去了更多.開車改換騎車雖然省油,但安全性是無法估算的.
除非在台北市區,沒有大卡車,大貨車在路上跑.否則是不建議這種做法.因為路上看過
太多車禍了,常常就是看到機車倒在旁邊,然後救護車擔架上蓋著白布.........
...(恕刪)
真的是同感.
不知道可否比照國外, 大卡車大貨車限制某些時段才能通行某些道路, 不然在上下班時間, 小機車穿梭在大卡車之間, 實在是有夠危險.
我們也不能那麼自私限制大卡車不能通行市區道路, 因為人家也要做生意, 也要過活. 但我覺得可以折衷.
我觀察到國外的做法是限制通行時間, 另外有些區域, 要通行得先申請. 卡車上要付通行許可才可以進入, 不然警察可以告發.
當然....這些是題外話啦.
kuniaki wrote:
真的是同感.不知道可...(恕刪)
最近的情況
街頭機車增加了 交通事故也變多
為了省錢卻將自己置身於危險之中, 萬一發生意外花的會更多, 也有可能一輩子都後悔.
http://iask.sina.com.cn/b/4260477.html?from=related
煉油程序
所有精煉產品均需符合為達安全、精純及滿意而設計的規格。分離、轉化及化學處理為三個主要加工程序，即利用物理及化學方法將原油轉化成各種成分。
分餾分離法 此法受廣泛使用。原油中的各組成部分(或稱為餾分)在一定的溫度 下沸騰或汽化。在此程序中於不同點將蒸發後的蒸氣收集起來冷凝。
在煉油廠內，有一個管狀蒸餾器。石油不斷地在一個被爐子加熱的管道中循環，將加熱後的石油從爐內排入分餾塔，在塔中除最重的餾分外，其他的都很快蒸發成蒸汽。熱蒸汽在塔中不斷上升時，溫度下降。底部可取出重質燃料油或瀝青殘餘物。在塔內愈高的地方，溫度愈低。潤滑油、加熱用油、煤油、汽油及未凝結的氣體等各種產品先後被分離出來。
分餾塔
原油再煉油廠的高大分餾塔中以餾法分解為不同餾份。圖示，原油先在爐中加熱變為蒸氣進入分餾塔後上升，流經數道氣泡罩，並在不同溫度之盛油盤中凝結為流體。較輕之餾分沸點較低，需要塔中較高較冷之盤才能凝結，而未汽化之殘餘物及在塔底收集之。
分餾塔為鍋質圓柱，高37公尺。塔中有水平鍋盤，用來分離及收集各種液體。在每一個盤中，蒸汽從底部進入孔及泡罩。這些裝置讓蒸汽從盤中的液體中經過，在該盤的溫度下冷凝。溢流管將冷凝後的液體從各盤送到下二盤。較高的溫度使液體重新蒸發，這種蒸發、冷凝、洗滌的過程重複多次，直至產品達到需要純度為止。可從某些盤的側流獲得所需的餾分。塔頂的固定氣體到塔底的重油都從分餾塔中源源不斷地取出。水蒸氣常用於塔中以降低其壓力，並造成部分真空。此蒸餾過程將原油的主要組成部分分離，得到成分單一的產品。有時只將原油中最輕的分餾級蒸發出去，留下重的殘餘物，再用其他方法進一步處理。
轉化過程 轉化過程將蒸餾所得價值較低的餾分轉化為具有較高價值的產品，如汽油。主要的轉侶過程有熱裂、催化裂解、聚合、烷化、氫化及重整過程。石油各餾分的裂解涉及在熱、壓力和時間作用下的分解和合成。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
柴油由於是重質燃料油再經過特殊處理後得到的產物,所以理論上提煉柴油與汽油成本比較上,柴油是較低而且數量是較多的.因此我不太能認同柴油的熱值較高所以計價也要較高,越高的熱值不正代表越低的功就能達到同樣的效果?將柴油的計價比汽油高並沒有合理的計算標準,或許有中油或相關的從業人員能夠給予正確的解答.
endoutx wrote:
這位大大...你拿來...(恕刪)
嗯~~你說的沒錯~~
朋友的GOLF GDI就蠻省的~
他說1L可以跑14KM~比較起來~確實是很高
比我的多出4KM左右~不過~最近他也改騎100CC的上下班了~
就算是柴油車省油~不過在目前柴油價接近92汽油的情況下~
一個月跑出來的油錢也是很可觀的~10年前柴油從11.5元漲到現在已經多出近三倍了~
當時的92也才19.5元~算起來~柴油漲幅比汽油多~
中油不知道是怎麼算的~............好像離題了~~
話說回來~~
目前的柴油車好像只要過段時間也是會冒黑煙~
朋友的GOLF目前只要起步或大腳再加速時~
都會先噴出一股黑煙~~
不知道是車的問題~還是台灣的煉油技術不如國外~
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