怒濤爆裂 wrote:
我一直都很詬病台北公(恕刪)
很好啊
可是台灣路邊一堆亂停車
也沒怎麼設人行道
nocar wrote:
公車是所有路上沒有效率的交通工具
載東西不是光看載量,是看時間單位傳輸效率
也就是[平均每人移動每公里/所需要的時間/佔用道路空間比]
為什麼公車會變成沒有效率的交通工具，就是因為沒做到這幾項啊！
Michael1974 wrote:
只有公車多、班次密集、車網密集，等車不用等太久，上車最好有位置，才會有越來越多人願意棄汽機車改搭公車。
做不到，就會使得一堆人改開車、騎機車上路，然後你家又不肯捐出來做馬路，自然就塞啦！
Michael1974 wrote:
公車的使用率 真的沒(恕刪)
我想請問不用討論的點是指?有數據評估如果公車減班改搭捷運或是騎車開車會更塞??怎麼說??
如果上下班時段~我說的是上下班時段喔~如果公車上都是人數有一半~那我相信大大說的話
但我天天觀察下來~多數公車或是某些問段公車只有3-5~人數怎麼少，有些更少會影響塞車??
我是看到公車前空空的車道~公車後塞堵~
重點是台北市有捷運啊!政府當初就要蓋捷運就是因道路上公車汽車騎車太多~而要有捷運，也有輔導公車司機轉行一段時間
但現在看來並沒有減班~
我到是覺得~捷運票價如果能和公車相同~鼓勵習慣坐公車的人去改搭捷運比較對
但要保留沒有捷運路段的公車~這樣才對吧!並非要沒有公車
重聲:是減班~評估各路段使用率，透過大數據~計算各路段時間和人數來評估車次應該要多少班~並非不要公車
健康最美 wrote:
我想請問不用討論的點(恕刪)
公車越有效率，代表乘客等車的時間越長，代表乘客覺得很沒效率，乘客覺得很沒效率，就會改開車，騎車，就是這麼簡單。
就算非上下班時間把班距拉長，也會造成這些人改開車騎車出門，因為要轉乘的人滿多的，你只要把一班車多加10分鐘，轉乘1次的就要多等20分鐘，轉乘2次的就要多等30分鐘，上下班2趟就要多一個小時，有多少人願意跟你在哪邊耗
7~9點很塞：一般上班族上班時間
10~12點車多擁擠不塞：服務業餐飲業百貨業上班時間
下班時間也是一樣
健康最美 wrote:
如果上下班時段~我說的是上下班時段喔~如果公車上都是人數有一半~那我相信大大說的話
但我天天觀察下來~多數公車或是某些問段公車只有3-5~人數怎麼少，有些更少會影響塞車?
你的上下班時段跟我的上下班時段觀察的可差真多
7年前我從新北新莊到汐止上班7點出門轉乘2次，公車，火車，公車塞滿滿
5年前我從新北新莊到內湖上班7點出門，嘗試2種路線公車1趟2小時，塞滿滿，另一條路線，公車捷運公車一個半小時塞滿滿。
近5年時間，我從新北新莊到中和上班7點30出門，一趟車，也是塞滿滿，一堆人想擠上車，擠不上
PS:近1~2年因為道路施工常常誤點半小時以上，最近在看車，很想買車，自己調控時間。
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