a2765 wrote:
商人在談一定是電動車(恕刪)
奇怪，怎麼01老是有人不知道要回收電池？你是活在另外一個平行世界，台灣的電池回收率50%就是你們這種人吧？到處那麼多廣告在說要回收電池你們都看不到。
就算是一顆乾電池在台灣也是要回收，更不要說大型電池。不回收你都丟到哪裡去？垃圾車？垃圾車一壓你最好不要燒起來。
特斯拉電池重達500公斤左右，台灣回收價格可以得到一萬左右的費用。不知道大型電池算法有沒有不同就是。
cinnamon coffee wrote:
有量，就有回收的產業價值
還堪用的電池單元，可以拿去做特斯拉的太陽能儲能電力牆，跨年晚會的時候，可以提供戶外營業的冰箱電力，還是有它的用途
不能用的，拆了都能做多數的回收，不像油燒了什麼都沒有，還有直接的汙染
一般鋰電池重量/能量比, 大概 是 5 Kg/KWh
全球 一年鋰電池產能 約455GWh (2020), 總重量約 228萬噸
但是目前回收的鋰電池不到10%(絕對不是多數), 而且只是回收電池內部分金屬(鈷等 不含鋰)和其他材料
每年2百多萬噸廢棄鋰電池材料還是被掩埋 (或丟到海裡)
這是個有量(>200萬噸) 但目前沒甚麼回收價值的產業
至於其他"廢電池"的"樣板"用途 只是騙一般投資人和鄉民的TRICK
這10年來就那幾個例子 懂得鋰電池原理的都懂 利用"舊電池"是不符合經濟績效的 (對 就算是免費的廢電池)
"最終"花的時間和金錢可能比買新的還貴
Congress wrote:
至少馬路上空氣比起10年前好多了
你確定? 10年前有現在這麼多汽車+機車?
電(機)車 去年還不到40萬輛 能對總量 1400+800萬=2200萬輛 的汽機車汙染有多少貢獻? 2% 不到?
是不是因為汽機車排放標準越來越嚴苛 每年生產的新車排放越來越環保 所以空氣才可能變好
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