ado016435 wrote:
送測只有福特會通過,(恕刪)
你在鬼扯什麼？？
以前沒有強制送車測中心時，只有裕隆跟三菱的車子會送進去撞，其他車廠幾乎沒人送，後來政府要求國產車上市一定要送車測中心測，才有人送測。
車測中心的數據、經驗累積、測試機器調整、人員養成，幾乎是靠裕隆集團撐起來，等後來經驗到了，測試的sop建立後，其他車廠才願意聽政府的命令進車測中心撞。
現在的問題不是沒人送測，而是測試的數據沒有公開，不公開不是怕測試數據不公正(如果不公正，會影響新車上市，一定有車廠會質疑公正性)，而是怕影響車廠的形象，然後車廠為了「脫罪」，反而開始質疑車測中心的公正性(台灣人的劣根性....
)。而且不公佈還一個好處，就是90分跟60分不會被比較，這樣對「小廠」的壓力比較小，不然國產4大車廠銷量夠，可以研發的經費也比較高，製程改良的經費也比較多，可以拿到比較高的分數，相對而言，對一些銷量比較小的車廠(如現代、本田、納智捷)就比較吃力。
舉個例子來說，如果豐田的新車上市只拿70分，而福特有80分，假設其他因素(價格、維修等)相差不大，福特應該會賣得比較好。所以豐田可能會在第二年花個幾億，弄個小改款，改模具、換材料，直接弄到85分，這樣銷售量就會回來，可是今天如果是本田只拿70分，福特拿80分，依本田的產量跟規模，可能要到第三年才有能力小改款，把少的分數補回來。
但如果第三年，福特也小改款，進步到85或90分時，本田還是輸，銷量還是起不來，這樣惡性循環下去，小廠就很難生存下去....
我的立場是支持公佈成績，讓肯投資的廠商可以有收獲，但同時也要求進口車也要一併送測，並公佈成績，畢竟，廠商會不會為了cost dowm弄一條「台灣專用」產線，沒有人會知道....
