後來，以自排車為主，也許大家也遇過前面煞車燈亮著但你繼續在踩油門加速卻有追不上前車的感嘆，真的也要幸運才看得到這種左腳用在踩煞車、右腳在踩油門的駕駛。也許這也是車商開發BOS (Brake Override System，煞車優先系統)的原因之一吧。那種F1等級是左右腳要同時操作的車種就不是我能接觸認識的。
也是有ACC功能的車子後，才會去想了解它的操作，不管是安全、是輔助、或是可以稍微輕鬆開車等方面。
然後，學到右腳有個新位置，就簡單叫做C地墊吧，我看許多介紹會建議開ACC時右腳放在煞車旁邊的位置(待命)。
我只是說明自己的經驗，不做他想。我平常開車，右腳就A/B之間互換，幾乎是以腳跟為支點，也許錯吧，真的習慣難改。開始試用ACC，車會自己往前動，就跟著學習把腳放C/B之間互換，或是C/A互換。最慘的是懸在B之上，各位前輩也都批評了。另外是輕放在A上，也許前輩比較有眉角，維持輕放在A上長時間仍操作舒暢，對我來說，覺得長途行駛下還是踩下A舒服些，不要踩得很深，ACC還是在幫我控車速和車距。
之間差異最大的是腳在C位置的行為。我現在長途高速公路開ACC，右腳是踩著A(順著前車動態多踩、少踩，但都是ACC在抓速度/車距，車子行進間踩著油門我認為再正常不過了)，其他風吹草動，轉腳就是B、踩下或不踩，或是移回A，也是不變的習慣。至於從C往B或C往A的動作，我試下大概都帶著「抬」腳的動作，感覺就是比「轉」腳掌反應慢些，又或說從C往A帶著誤踩B的機會，從C往B帶著誤踩A的機會，試了幾次，還是放棄C位置。
於是使用ACC輔助後，行進間我右腳又回歸踩油門板。其實是原來的開車習慣，A油門/B煞車(更多時機hold住不踩)交互運用，偶而手指撥動調整速度設定。
Marx Wang wrote:
當然，這些輔助系統，本就是在降低駕駛人的負荷或疲勞，如果腳還是要隨時在油門踏板上面，那就索性關閉這類的輔助系統，自己開算了！！（還是有不少樂趣）
當使用這類系統時，小弟的右腳是放在油門後方的腳墊上，這樣不僅可以隨時做反應，同時也能降低右腿（腳）的疲勞性。 (恕刪)
就腳部休息的方向分析，
許多看法是行進間把腳放在地墊上才能休息，
另一種說行進間把腳輕輕放在油門不要踩下，是否稱作含蓄的休息，
我現在則是眼睛不必盯車速，腳也不必控制一定的踩壓加油力量，所以把腳放在油門上任意踩，當作是休息，
這不同的休息方法算是差異吧。
目前聽到傳統純定速的車子行進間腳不能碰油門和煞車，不然會解除設定，右腳大概就放地墊的選擇性最大吧，
如果車子ACC也會因為踩油門就變成預備狀態，右腳大概也是放地墊的選擇性較大吧，
主要是自己感覺開車不踩油門怪怪的，剛好這車子ACC不會因為踩油門就變成預備狀態，所以就輕鬆踏實踩著當作休息，還能適當維持「開車中」精神狀態。
飄飄熊大 wrote:
高速 我開啟acc之後
通常都試設定 120左右 也可以設定 124 (神盾app 大概114-115左右)
距離大概也是兩格
右腳放在油門踏板上 不踩 輕放而已
隨時有狀況可以馬上換剎車
若要加速 會取消acc 再來踩油門 (現在方向盤很方便 用按的就可以取消了)(恕刪)
朋友家人間新換有ACC功能的車子還不多，所以也不知道各不同車廠的ACC操作方式有多大差異，
像飄飄前輩說要加速時會取消ACC再來踩油門，
剛好這個車型可以不取消ACC，直接油門踩重一點，車速可以繼續提高超過設定，例如設定120，深踩之後可到130，完成超車，鬆掉油門，ACC會自動抓回120的速度，比前輩減少了一個要按ON/OFF ACC的操作。我是假設車速指示還正確，平常只開在117~118，避免收到紅單後家人會擔心不安全。
所以順著這型車ACC的設計模式，適當踩下油門不會解除當時的ACC設定，我ACC開著時，放心踩著油門開車，但不深踩，讓ACC抓車速抓車距，想超車，油門直接踩深，完成，鬆油門。當然我也試過前輩說的方法，「右腳放在油門踏板上 不踩 輕放而已」，因為高度關係是比放在煞車板上不踩來得輕鬆。但是還是比不上實際踩下油門輕鬆，或者說，維持開車往前行進時腳一般是踩著油門的習慣吧。
BECOOL2019 wrote:
那次開國3南往北到台中，想著有狀況時要立即減速、行進間腳掌還是懸在煞車板上方的方式，快到南投時下起雨，便又乖乖的手動解除ACC (手冊上說不建議下雨時使用ACC。行進中還是不想用踩煞車的方式解除) 右腳就跟著踩下「加油」，瞄著速度沒跟上，以為是上坡、腳又沒力了，給它加大力量踩下去，雨中速度掉到7字頭，驀然驚覺右腳在煞車板上，迅速移到油門上發揮新車該有的動力前衝。肯定嚇到後面的Lexus駕駛了，幸好沒追撞。也慶幸Lexus駕駛機警的換車道，然後超到我前頭，然後用~90的速度鎖在我前面一陣子。(恕刪)
想請問樓主開車多少年了??
我標紅色那段讓我覺得很不可思議，身為一個駕駛者踩到煞車會沒感覺??
踩油門踏板跟踩煞車踏板的腳掌角度截然不同阿，而且汽車驟然減速你不覺得奇怪??
然後我覺得你把一般定速跟ACC跟車過度複雜化了
定速開啟後，我的習慣是腳放在煞車前的地板上，不是腳輕靠在踏板上
我再次看了一下樓主的回覆，我給一個建議好了，你不要用跟車系統，就回歸到一般開法就好
palihon wrote:
樓主這張表是自己整理的? 還是引述他處?
在ACC狀態,我的腳都是放在地板上, 即使要降速停車(煞停狀態),也是在地板上,
這樣要歸類到哪個類別?(恕刪)
抱歉p前輩，
開車是眼、手、腳協力完成的事，寫下來變複雜了(也胡亂做了個比較表)，請見諒。
前輩車子可以跟到煞停，即使要降速停車(煞停狀態)，腳也是在地板上，真是好車。
前輩已經駕輕就熟，各種路況毫無懸念。權充做個半套式ACC的比較，沒有不敬之意。
以前輩「腳都是放在地板上」稱作是前者，我所謂「腳踩著油門」稱作是後者：
1. 後者啟動ACC，(舉例)開個100公尺，再關閉ACC，只是按二下按鈕的事(略，其他的SET +/- 就不提了)。前者啟動ACC，開個100公尺，再關閉ACC，複雜的說，是按一下鈕，腳放地板，又按一下鈕，腳再「找回」油門的功夫。(腳找上煞車就錯了)
2. 遇到前面點煞車燈，駕駛進入警戒狀態，又狀態解除：後者是「轉」腳掌的操作，油門/煞車(不踩)/油門...。前者是「抬腳式」操作，地板/(找上)煞車(不能踩呦)(又找上油門也是錯呦)/地板...。
3. 續項2，轉腳掌和抬腳的速度差異，過慮的說，腳長時間踩地板後，瞬間想抬起，是否相對多了一點點腳麻的機會。
另外是，ACC不過是輔助嗎，怎麼會變成和一般開車不同？(不好意思，還是右腳位置的差異)
其實我也沒認為ACC複雜。只是我把腳踩在油門上，不深踩，都還是ACC在控制(想超車大腳就對了)，想踩就踩，會累就踩少/休息，你看我是開車，其實是可以隨時應變(轉腳掌)的最佳休息位置。當然還是主觀認為可以減少誤操作。
自說自話，那幹麻用ACC？可以眼睛更專心看向遠方、四周，分心和家人說話，腳或踩或鬆，不用一直繃著。
girf wrote:
想請問樓主開車多少年了??
我標紅色那段讓我覺得很不可思議，身為一個駕駛者踩到煞車會沒感覺??
踩油門踏板跟踩煞車踏板的腳掌角度截然不同阿，而且汽車驟然減速你不覺得奇怪??(恕刪)
關於開車年數，就不野人獻曝了，
開車年數少，不是可以不安全的理由，
開車年數多，也不能當作免死金牌，
在ACC功能上，大大就笑我10個月的新手吧。
不給自己找藉口，
第二次開ACC可能出事，慶幸沒有殃及旁人，
g前輩也可以放心，不管是一般開法，還是開ACC，我會閃你旁邊遠遠的。
那樣的上坡路段、突然急雨、前面也有車點起了煞車燈、一時迷失了速度感(開車習慣其實還是有在看速度表的)。加上平常右腳都是踩著油門車子才有動力持續往前追風，那次瞄著用手指關掉ACC，便以為右腳等在油門上，所以踩下...幹了蠢事。畫面只在眼前、刻在心中。
ACC科技很聰明，車主不用時時照顧車距/車速，還有腳也可以不踩在油門上都能一往直前。這樣很好，右腳幾乎可以不用工作了，但是腳放在煞車上方、車子一直往前跑，或是腳放在地墊上、車子一直往前跑，都和最最開始學開車的方式不同<< --- >>腳要踩油門車子才會跑。簡化來說，開ACC，以前開車不同？和駕駛自己開車不同？
虛心的接受對那不可饒恕的二次ACC經驗的指責，歸咎自己用ACC時沒有依著平常開車的習慣。應該也沒有規定說用ACC時不可以踩油門吧，現在ACC對我只是輔助，只是工具，往前行進時我把腳踩在油門上，車速和車距都是ACC在抓。前車變慢時，是ACC在幫我降車速，經驗上腳會稍微鬆開油門/或許移到煞車上做安全準備，很少需要踩下，不久就又踩回油門。腳部都還是開車的感覺。許多前輩認為這樣就失去用ACC(可以輕鬆、休息)的意義了。是嗎？(純)假設時速110時，腳要踩1/3的油門深度，在ACC下我只需要隨意踩0~1/3的任意深度，休息的奧秘就在其中。
當作自己傻吧，還是維持開始學車的習慣，腳要踩油門車才往前動。依著ACC功能，腳踩著油門(不是超車目的的重踩)，車速和車距都是ACC在抓，需要時轉腳就是煞車。煞車/油門/煞車/油門是自己傻傻的右腳規則。
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