dennischiu1970 wrote:
重點Errrrrrr(恕刪)
呵呵 !!
說你邏輯有問題還不承認...
一個十年前備好購車基金，未來想選七人座的人
是不是一個潛在客戶?
有沒有在公開的01網站上提出疑問來討論的權力?
再好好想想吧
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我在意車廠與車主的長久信賴關係
包含銷售，服務，售服能力是否長久。
你在不在意，與我無關。
nokia14081 wrote:
C-NCAP檢測的是撞擊測試，跟車重有很大的關係，車子輕撞擊力道小，撞擊後受到反作用力也小，故而小鴨分數高的原因在此，然後台灣生產的小鴨是否是送撞擊的車??能確定嗎?原裝進口的RAV-4來台灣不是少了某些東西嗎?
所以是車輕安全還是車重安全？車重比U6重分數比U6高的車我還沒去看，照你說的邏輯，比U6重的車分數不該高過U6，是這意思嗎？
看來你打臉IIHS了，需要我幫你在首頁發文嗎？可能可以得諾貝爾獎！
台灣生產的小鴨是否是送撞擊的車我不知道，但相同道理，台灣生產的U6是否送撞擊的車你能確定？如果你對台灣生產的豐田有疑慮，我也會對台灣生產的納牌有疑慮。
我也希望不看C-NCAP的數據，但國內ARTC撞測資料納牌也不敢公佈，莫非跟它廠有原廠不同意公佈的症頭？
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剛看了一下，福特Mondeo車重比U6重100公斤，還有Kuga也比U6重，可成績卻比U6好？
比車輕的輸，比車重的也輸，牛頓力學在這失靈了？
Ronniekuo wrote:
TERCEL 1.5 車重1000KG，真心建議你不要開了
這車跟安全是在天秤的兩端
台灣人其實蠻可悲的，當和泰20年下來用氣囊來區分等級視人命為草芥的時候，台灣人還在歌功頌德
有錢才有氣囊，沒錢撞死你家的事，1000KG的車重換來的油耗還沾沾自喜
可憐的台灣人，可悲的車商
你以為納智捷就沒有用氣囊數來分車型??
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