台灣政府打壓Uber，又不願意給民眾給uber任何回應的原因

jason513888 wrote:
精闢，恍然大悟...(恕刪)

DTKR wrote:
台灣的計程車 大家都知道有著許多的問題
繞路、不跳表喊價、違法包車、酒駕、各種交通違規、很臭不衛生、很兇不禮貌、登記證跟駕駛者不同人、沒有保險（肇事率過高，保費是一般車三倍以上）、犯案了出事了車行都說是個案然後繼續開、沒有投訴管道（有其實也沒用）
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190111/1498928/
等等等等列不完的問題。
當然不是所有的計程車都這樣，好的司機也是不少，但遇到不好體驗的比率實在不太低⋯⋯

這些一般大眾看得到的問題，政府會不知道嗎？那為什麼都不管也當沒這回事呢？
大部分的人都說為了選票，其實這正是政府故意要讓大家這麼認為的！
你們仔細想想全台灣計程車數量，頂天就十萬台（現今八萬多台），Uber註冊會員超過300萬人，會持續搭乘的愛好者算十分之一就好30萬，加上很憤怒的租賃車司機及車行，隨便對比都能明白絕對不是選票考量。

來看看台灣第一大計程車行
『台灣大車隊』
城市衛星、婦幼、大愛、泛亞衛星等車隊
也被納入旗下 現在有大約一萬八千台車
一年營收五億，
副業（賣生活用品、車子、車零件組給司機、以及安在各車上的廣告費）的一年營收四億多
資料來源：https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=22781&type=Blog

有趣的來了 來看看
https://www.cnyes.com/twstock/directorholder/2640.htm
下面有兩位獨立董事
蔡堆
曹來旺
持股數都是 『0』
為什麼零持股可以當董事呢？
來查查這兩位的身份背景就會懂了
一位是前交通部部長（藍）
一位是前立法委員（綠）

重點不是持股多少還是是什麼董事，而是背後的身分？為什麼政府會這麼毫無下限的挺計程車？
沒有利益，何來相挺？
看到這裡，明白為什麼計程車可以這麼明目張膽這麼囂張了嗎？
明白為什麼交通部要開會改租賃車法條會有計程車公會的人，會需要計程車業者的同意，租賃車公會卻被欺壓成這樣了嗎？
https://tw.mobi.yahoo.com/news/%E4%B9%9D%E5%90%88-%E5%8F%97%E6%8C%AB%E8%A8%8E%E5%A5%BD%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E8%80%85-%E5%BA%9C%E9%99%A2%E6%80%A5%E6%8E%A8uber%E6%A2%9D%E6%AC%BE%E9%A1%A7%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E7%9B%A4-110000038.html

Uber自用車時期政府一直說沒納管、納保、納稅，其實就是個假議題。現在繳稅了為什麼照樣硬要修法讓U變違法？
因為繳稅跟他們沒關係啊！那是進國庫的不能明目張膽隨便拿。
計程車司機「數量越多」繳的行費、規費、買的各種用品零件錢、車上的廣告收益，才是真正能進到口袋的啊！

所以蔡總統一上任強硬弄走自用車時期的Uber，馬上開放計程車駕駛年齡從68歲提高到70歲。（高齡上路不安全？乾我屁事？反正我坐豪車有司機很安全，我口袋錢能多一點才是真的）
租賃車時期 無黨籍的前交通部長賀陳旦，也承認了合法。
https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/tech/5mj8o83.amp
而選輸了馬上升職的現交通部長（哪一黨自己查）
現在要修法把合法硬弄成違法了
計程車不用繳牌照、燃料、所得稅，犯法了只要沒死人或沒抓到可以繼續開喔！不時的有各種輔助。
現在蔡總統再用稅金加碼輔助計程車最高35萬換車費，再進一步赦免重罪案底者滿12年未再犯即可駕駛計程車，看！政府多棒的德政！還不快加入幫車隊賺錢？

說真的，如果政府肯好好改善計程車的問題，做好跟Uber一樣的淘汰制，不好的司機就被停權不能再開，這就是真的替司機替人民著想，這樣強硬弄Uber我覺得也能接受。
但這樣計程車數量會大減，會影響他們口袋，所以當然不可能......

然而交通部最近也將企圖攤開來，要現有的一萬uber司機轉成計程車，說好聽是這樣就符合台灣法規。
https://udn.com/news/story/7266/3755920
事實上，租賃車牌（R開頭白底黑字）要轉成計程車牌（白底紅字），因為計程車有總量管制，所以必須要找目前有牌的「車隊」買牌，而手上有大量牌的車隊是⋯⋯？
原本上萬張滯銷的車牌，一旦交通部的「德政」實施後瞬間變成水漲船高！
股票大漲的時機來臨！？
交通部說轉計程車後可以繼續用uber系統派遣。事實上法規規定計程車只能給所屬的車隊派遣，車隊自己派遣自己抽成，當然不可能會讓油水外漏，明顯又是一個官商勾結的騙局！


傳統計程車其實還是有它的市場需求的（上了年紀的不會用ＡＰＰ叫車、沒有信用卡的族群也不少） 沒有必要再製造對立互相攻訐，如同Uber說的，『沒有人應該輸』，應該是找一個對人民對大家都好的平衡點去做去改善。再度製造對立、衝突就是又上了政府的當了！！

網路上只要是uber的新聞、文章都能看到差不多的那幾個人，每篇留言都會出現，各種抹黑造謠帶風向，讓沒坐過uber的民眾都會有真的是如此的想法。
比如Uber要求的良民証是要「完全空白」不能有任何案底紀錄，以及無肇事紀錄，有重大車禍或酒駕紀錄等都是不能開Uber。
而且「每年」都要更新，資料過期或是有紀錄就會被停權。
很多小黃司機跟網軍都在網路上抹黑帶風向
說良民證申請很簡單只要一百塊，但事實上要申請「空白」的良民証是很多計程車沒辦法的⋯⋯

幫計程車說話的幾乎都是計程車司機（或網軍？）或是平常不搭車的民眾，幫uber說話的往往都是乘客。實際體驗的經驗不才是真正的民意跟需求嗎？
很可惜現在的政府並不在意這些⋯⋯

那些反Uber的司機如果沒有拿好處（網軍），就是也被車隊洗腦是u讓他們收入減少。
路招車的方便性根本不是app叫車能相比擬的（能馬上上車就走不用等、沒信用卡的族群也不少），本身市場需求就有所區隔、不同。
全台uber司機才一萬，能讓八萬多計程車收入減半？你們覺得合理嗎？

真正讓計程車收入減少的是毫無上限增加的新計程車司機（光雙北市就有五萬輛以上），以及低素質司機過多讓乘客受不了轉而選擇uber。
一旦uber司機都轉成計程車，只會更血上加霜！
但政府跟車隊根本不在意司機的收入，司機越多才能讓他們自己的收入越多才重要！

如果有淘汰機制減少低素質司機，以路招的方便性，大部分人恢復了對小黃的信心，還是都會選擇路招，又能減少計程車量過多，供應大於需求的問題！這才是真正的問題所在！
所以那些反uber的司機沒拿到好處（或賺更多）卻被當槍使，也都是被操弄的可憐人罷了⋯⋯

最後，4/21 下午三點到六點
凱達格蘭大道有向交通部、政府抗議
拒絕圖利某些特定財團的惡質修法！
如果您也認同，有空希望大家一起共襄盛舉
展現民意！
謝謝🙏
下面是活動網址
https://www.facebook.com/events/321884511836553/?ti=ia

Dennis520 wrote:
Uber爭議不只在台...(恕刪)

Dennis520 wrote:
難不成日本、中國也是有門神嗎?
怎麼會刻意圖利計程車行

Ghost_6075 wrote:
這不推一個不行！
被保護過久的產（行）業，只會愈來愈爛，毫無競爭力～

DTKR wrote:
台灣的計程車 大家...(恕刪)

Dennis520 wrote:
Uber爭議不只在台...(恕刪)