煥仔 wrote:
0926582246...(恕刪)
0926582246 wrote:
跟氣流或垂直 都有關...(恕刪)
因為氣旋是在車牌的位置 所以不需雨刷
aglow wrote:
所以有些掀背車~裝尾...(恕刪)
裝尾翼是降低車輛極速吧= =
多了一個東西在擋風擾流，
車子可能會比較穩，
但上任何"有效的"空力套件基本上不可增加或等於沒上之前的極速。
2019 SUZUKI VITARA 1.4S AllGrip
aglow wrote:
驚~~這真的嗎??我...(恕刪)
尾翼的功用是增加下壓力，因為通過車頂之後氣流會往下，利用這股氣流撞擊尾翼來製造下壓力
而這股氣流撞擊尾翼的角度不同也會產生不同的效果，可以依照行駛環境來做調整來得到（平均）最佳空力性能
所以賽車場上不只是調整懸吊，依照氣溫、氣壓、風向和賽道特性綜合考量來調整空力套件也是重點之一
但空力不是只有尾翼，前下巴用來減少進入車底的氣流，令車底儘可能接近真空而「吸付」在地表
左右側裙則是防止車底氣流亂竄而影響行進穩定
後下巴防止氣流上升過大，併有整留作用，搭配尾翼調整使用才能得到最佳效果
除此之外更講究的賽車在車身各部分都會出現大大小小的翼片或氣口，還可以整理痛過兩側的氣流提昇穩定性或是在儘量不影響下壓力的前提下抵消空氣阻力，甚至改變轉向特性
而且空力加持之下，車身的動態受力平衡也會改變，所以針對空力下去調整懸吊繫統也是必要項目
最後，在台灣公路上守法的前提下，空力效果聊勝於無，通常要中高速以上才會有明顯效果，因車而異
既然「下壓」了，意味著車身負重（阻力）增加，極速當然下降
別小看下壓力，如果我沒記錯的話，像一級方程式大種面積和角度的尾翼，其下壓力是用「噸」在計算的
而一般房車的尾翼依調教、速度不同也能得到數百公斤的下壓力
可以確定的是，「視覺系」的「外觀套件」是沒有多大效果甚至可能得到反效果
http://shinbox.pixnet.net
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