只要活塞有在上下移動..
活塞環多多少少都會轉動...
(目前還沒碰過裝上去發動之後拆下來..還再同一個位置的..我是指一模一樣的位置..)
至於開口方向~
最簡單的方式就是..120或是180度..
(從上往下看)
假設第一壓縮環開口在左邊~
那第二壓縮環就可以把他轉在右邊..
如果大大你怕這樣會變成第一跟第三開口再同一個地方~
那你可以用120度~
這樣再同一個地方的機率就會變小~
至於油環~一樣是採用120或是180度的方式..
一般一組油環是由三條小環組成..
上下兩片小的刮油環~
兩條刮油環中間一條有彈力的擴張環..
另外活塞環的安裝順序~
最好的建議是由下往上裝起~
也就是由最下面的刮油環=>擴張環=>刮油環=>第三壓縮環=>第二=>第一...
以防止如果有上往下裝時~
因為第一壓縮環突出~造成第二壓縮環必須再多拉開一點才閃的過~
有時候會造成拉斷的意外..
(因為一次要買一個活塞份~)
希望這樣能幫大大解答
這叫做保養阿那小弟大概2-4萬公里都做保養
都拆到活賽沒叫你老(濕)把汽缸一起做拋光讓摩擦細數更低還有近排氣都做拋光
難怪車子用力灌一百萬公里還會那麼有力
騰勇優你是車輛工程系的阿
對不起 不知道你是內行人那天還跟您班門弄斧QQ
既然會旋轉
就有機會會轉到同一個地方
但是我想大大既然發問一定也看過活塞裝在汽缸裡的樣子吧...
也知道活塞與汽缸間的間隙有多小吧
雖然沒裝進去前
活塞環看起來都鬆鬆的
但是裝配進去後
可以說幾乎達到密合..(只是幾乎..沒有到100%)
而你所提出的問題
我想是工程師在研發時
一定也有想過
我想大大也有看過那些渦輪增壓1000匹怪獸的影片或是實車吧
如果活塞環會因為汽缸內的暴發壓力而斷裂的話..
這些改裝車或許都不存在了吧..
同時大大還提到了~機率的問題..
如果只有兩條活塞環~
轉到同一個方向的機率一定比三條還大...
就像擲骰子..要擲出三顆一樣的
一定比擲出兩顆困難吧!(這裡只以機率討論..我也想當超LUCKY MAN去騙香腸伯)
所以
這個問題~我想大大可以忽略不去在意..
我想要在意活塞環會斷裂的因素~
未定期更換機油或是檢查油油水水造成溫度過高縮缸使他斷裂的機會可能比較大..
至於開放式水道及封閉式水道..小弟是真的沒聽過..
或是大大說的是開放循環以及封閉循環~
而控制的便是大家說的水龜..
當剛發動到水龜打開..(表示達到正常工作溫度)
這段期間便為封閉循環又稱小循環
是為了要讓引擎更快達到工作溫度..
所以故意不讓本體內的水循環到水箱去散熱...
當引擎達到工作溫度時..
水溫也達到足以上水龜打開的溫度...(通常為85-95度C...沒記錯的話)
本體內的水開始與水箱做循環..便為開放式循環又稱大循環..
(至於壓力式水箱蓋..因為大大未提及小弟便不多做說明..)
曲軸的承受壓力..
必須先知道爆發壓力...活塞面積..連桿長度..以及連桿與曲軸所成的角度..
至於公式...原諒我..我忘記了
車輛工程系的話..
如果不是讀汽修科..或是曾經唸過相關科目...從事相關產業的話
可能會有點難考..在專業的部份~
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