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為什麼有時候塞車到盡頭卻是很正常

影片內容提到
不協調產生的原因
隨意變換車道
隨意煞停
不保持固定距離
台灣每個都中,能不塞嗎?
光是一個後車看到前車一慢
就立馬瞬切到另一個車道去就是大問題
也是影片中造成連鎖貪吃蛇的主因。
車越多,問題會愈嚴重。
過年期間開車繞了一圈,

路上一堆駕駛很腦殘,最大的問題就是本位主義太重

1.單線道,開車看風景的,你有閒情逸致,你慢慢開,面有車,讓一下會怎麼樣?

2.雙線道,手拉手並排開車的,後面車流堵住不說,到底是哪個腦殘駕駛要把自己家人陷入如此危險的開車方式?

3.遇到有人要超車,你就加速,不給人超,別人不超就龜在那邊慢慢開!
Sagrado
二樓的隱形紅燈是我認為最有道理的塞車解釋,大家能多多揣摩,努力消除隱形紅燈,必然對解決塞車有幫助

另一個常見塞車原因是緩上坡,每天通勤開車的人,回想一下,每天沒有道理的塞車點是不是幾乎都位於緩上坡

理解原理而能避免的駕駛很少,我個人是期待自動駕駛,就可以解
redsnake1225 wrote:
有時候我們在國道塞車...(恕刪)

因為這裡是臺灣。
沒有一套行控系統
可以同時"接戰"這麼多目標


如果這麼簡單
火車為什麼常常要在支線等半天?
現在的"自動駕駛"還停留在使用"偵測器"
根本沒有"協調"的能力

塞車是車距不足


那影片最後說了一句
"你的駕駛方式將改變這個世界"

小弟換句話說
"這個世界,也將被別人的駕駛方式所改變"

授權別人堵自己
這遊戲有人會叫人選"全拿"?


在重複的囚徒困境中,博弈被反覆地進行。因而每個參與者都有機會去「懲罰」另一個參與者前一回合的不合作行為。這時,合作可能會作為均衡的結果出現。欺騙的動機這時可能被受到懲罰的威脅所克服,從而可能導向一個較好的、合作的結果。作為反覆接近無限的數量,納什均衡趨向於帕累托最優。

前擔任MIT電機工程和計算機科學系助理教授的Constantinos Daskalakis與 UC伯克利的Christos Papadimitriou、英國利物浦大學的Paul Goldberg合作,證明對某些博弈來說,窮全世界所有計算機之力,在整個宇宙壽命的時間內也計算不出奈許均衡點
沒有那麼多原因,就是因為有龜車而已,
其他都是假的,
都是什麼煞車會產生塞車鬼扯淡,
是那些路隊長找出來為自己開脫的理由,
短暫煞車產生的紊流正常的駕駛會自己排除,
超車、換車道,都不會堵塞車流,
就單純是因為有路隊長擋在前面,
連車都不能超才會塞車,
路隊長們愛塞就請走省道,
不只風景美還可以愛怎麼塞就怎麼塞,
或者路隊長們統一上國道我們去開省道也可以,
不要一半上國道一半龜省道,
有夠煩,綠燈三秒了還停在原地不動,
腳麻了嗎
不斷累加的降速所看到的結果罷了~~~~~~~~
不要說塞車
就連停紅綠燈時疾駛的車輛數十百甚至數百台
都會停止再重新起步
這些難道都不需要時間嗎
如果你開車開了好幾年這些道理不懂
真的是白活了
這種莫名塞車的

都是有罪魁禍首的

本就 龜車 或 突然剎車 切車道

會讓後車無法預測動向繼續前行時 會跟著剎車 或減慢

然後你因前方車況煞車 你的後車 因你而煞車

加上每人煞車後起步加速有差異 更是增加延遲
因為紅燈起步很多人都只放煞車而已.....油門像踩了會壞一樣
然後警察指揮交通疏散塞車,更緊張更不敢踩
高速公路內側開90,跟中線外線一起當三劍客,終於中線車超前了,你要過去超內線烏龜的時候,他又可以開到120不然就是追上剛剛超前的中線車繼續並排

真在想什麼時候車子的自動駕駛可以與前後車連結阿,如同火車車廂一樣自動串聯起來,要離開的會自動脫隊跟慢速車道再連結直到下交流道

這外星科技在我有生之年應該不太可能

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